[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220128565.4
• 申請(qǐng)日: 2012-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN202573768U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張帥;王忠寧;劉濤;孫建軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K5/12
• 分類號(hào): B60K5/12
• 代理公司: 石家莊科誠(chéng)專利事務(wù)所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi);左燕生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件，具體地說是一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車振動(dòng)的主要激振源之一，對(duì)汽車的乘車舒適性和駕駛性有很大的影響。現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)存在震動(dòng)噪聲大、安全性差的不足，而且成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、強(qiáng)度低、質(zhì)量重，維修時(shí)拆裝極不方便。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，具有體積小、質(zhì)量輕、成本低、安裝方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高、模態(tài)好的特點(diǎn)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，包括分別設(shè)于渦輪增壓縱置發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩側(cè)的左懸置支架與右懸置支架，左懸置支架與右懸置支架均包括底座、聯(lián)接于底座上的支架體，其特別之處在于所述左懸置支架與右懸置支架的底座的底面均為階梯面結(jié)構(gòu)，所述階梯面結(jié)構(gòu)上設(shè)有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)固聯(lián)的螺栓孔（底座的底面為階梯面結(jié)構(gòu)，可減小懸置支架的體積，減輕重量、滿足缸體裝配安裝要求；設(shè)置螺栓孔用于與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)便于準(zhǔn)確定位、方便拆裝的目的）。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)化，所述左懸置支架與右懸置支架的支架體的脊背表面均為光滑的二次曲面（這種結(jié)構(gòu)能夠使支架體受力分配更為合理，強(qiáng)度提高，延長(zhǎng)支架的使用壽命）。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，每一支架體的整體結(jié)構(gòu)的兩側(cè)均為傾斜面（減小支架體積，減輕重量）。

作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步的優(yōu)化，每一支架體為內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)。

每一支架體的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋（采用空腔與薄壁加強(qiáng)筋，能夠節(jié)省制作材料，減輕重量，提高強(qiáng)度）。

本實(shí)用新型的其它特征還有：每一支架體的頂部設(shè)有一只整車懸置支架螺栓孔（用于與整車懸置系統(tǒng)連接，支架體將螺栓孔包裹在支架體曲面中，可防止螺栓孔與支架體連接處因強(qiáng)度低而產(chǎn)生斷裂，提高了支架的強(qiáng)度）。

本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)采用鑄鋁材料加工（支架不易生銹、質(zhì)量輕、外觀整齊漂亮）。

由于采用了上述的技術(shù)方案,本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于：本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊美觀、強(qiáng)度高、震動(dòng)和噪聲模態(tài)好、重量輕、成本低的特點(diǎn)，支架體體積小，便于發(fā)動(dòng)機(jī)空間布置，周圍零部件安裝拆卸方便可靠。

本實(shí)用新型適用于各種渦輪增壓縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。

本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1—圖5分別是本實(shí)用新型實(shí)施例中左懸置支架的立體圖、主視圖、俯視圖、仰視圖、右視圖；

圖6—圖8分別是本實(shí)用新型實(shí)施例中右懸置支架的不同角度的立體圖；

圖9、圖10分別是圖6—圖8中所示右懸置支架的俯視圖與仰視圖。

圖中：1、5—左、右懸置支架脊背表面；2、6—發(fā)動(dòng)機(jī)連接螺栓孔；3、4—整車懸置支架螺栓孔；7、10—加強(qiáng)筋；8、11—中空結(jié)構(gòu)；9、12—階梯面結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例

本實(shí)施例為一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，整體結(jié)構(gòu)采用鑄鋁材料加工。該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架包括左懸置支架與右懸置支架，分別設(shè)于渦輪增壓縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的左右兩側(cè)。

左懸置支架的結(jié)構(gòu)如圖1—圖5所示，包括底座與支架體。

右懸置支架的結(jié)構(gòu)如圖6—圖10所示，包括底座與支架體。

左懸置支架底座的底面均為階梯面結(jié)構(gòu)9，右懸置支架的底座的底面為階梯面結(jié)構(gòu)12，兩階梯面結(jié)構(gòu)9和12上分別設(shè)有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)固聯(lián)的螺栓孔2、6。

左懸置支架的支架體的脊背表面均為光滑的二次曲面，右懸置支架的支架體的脊背表面也為光滑的二次曲面，兩支架體的整體結(jié)構(gòu)的兩側(cè)均為傾斜面。

兩支架體分別為內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)8、11。兩支架體的內(nèi)部分別設(shè)有加強(qiáng)筋7、10。

每一支架體頂部分別設(shè)有一只整車懸置支架螺栓孔3、4，用于與整車懸置系統(tǒng)連接，支架體將螺栓孔3、4包裹在相應(yīng)的支架體曲面中，可防止螺栓孔3、4與支架體間連接部位因強(qiáng)度低而產(chǎn)生斷裂，提高了支架的強(qiáng)度。