[實(shí)用新型]電磁控制氣壓制動(dòng)閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220128106.6
• 申請(qǐng)日: 2012-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202574202U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊連福;張?jiān)?/a>
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): B60T15/04
• 分類(lèi)號(hào): B60T15/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域??本實(shí)用新型涉及一種電磁控制氣壓制動(dòng)裝置，尤其是一種應(yīng)急制動(dòng)效果顯著的電磁控制氣壓制動(dòng)閥。?

背景技術(shù)??目前采用氣壓制動(dòng)的中大型載重車(chē)輛、掛車(chē)，氣制動(dòng)方式為駕駛員踩踏剎車(chē)板開(kāi)啟剎車(chē)閥，并由剎車(chē)閥按踩踏力度控制出氣比例進(jìn)行制動(dòng)，即由剎車(chē)踏板產(chǎn)生一個(gè)氣壓信號(hào)，以氣體作為傳遞媒介，經(jīng)管路將氣壓信號(hào)傳遞至主制動(dòng)閥控制前后輪及掛車(chē)進(jìn)行制動(dòng)。其缺點(diǎn)在于，以氣體作為傳遞信號(hào)的媒介在實(shí)際傳遞信號(hào)過(guò)程中因?yàn)楦鞣N客觀原因造成減弱、丟失，最終造成各輪制動(dòng)不同步、制動(dòng)不協(xié)調(diào)、制動(dòng)力小，因此產(chǎn)生車(chē)輛側(cè)滑、甩尾、沖撞等各種故障，甚至交通事故。?

發(fā)明內(nèi)容??針對(duì)以氣體作為傳遞氣壓信號(hào)的媒介所產(chǎn)生的各種弊端，本實(shí)用新型提供了一種電磁控制氣壓制動(dòng)閥，該電磁控制氣壓制動(dòng)閥以電流作為傳遞制動(dòng)信號(hào)的媒介，通過(guò)電流的強(qiáng)弱按比例控制出氣量以控制車(chē)輛制動(dòng)，以此技術(shù)解決各輪制動(dòng)不同步、制動(dòng)不協(xié)調(diào)、制動(dòng)力小的問(wèn)題。?

本實(shí)用新型由絕緣殼體、線圈、閥體、閥芯、閥芯復(fù)位彈簧組成，絕緣殼體與閥體順序連接，線圈環(huán)繞固定于絕緣殼體內(nèi)，并與其構(gòu)成電磁控制氣壓制動(dòng)閥的上半部；閥體、閥芯、閥芯復(fù)位彈簧構(gòu)成電磁控制氣壓制動(dòng)閥的下半部，電磁控制氣壓制動(dòng)閥的上半部與下半部為法蘭連接；絕緣殼體為圓柱凸臺(tái)體，在絕緣殼體中留有圓形空腔；閥體為留有空腔的圓柱體，在閥體外一側(cè)開(kāi)有閥體進(jìn)氣孔，并在其另一側(cè)縱向順序開(kāi)有閥體排氣孔和閥體制動(dòng)氣孔，且閥體的空腔與所述絕緣殼體中所留空腔對(duì)應(yīng)；閥體內(nèi)空腔底部為閥芯復(fù)位彈簧，且彈簧的底端固接于閥體內(nèi)腔底座，彈簧頂端固接于閥芯的底端；閥芯與圓柱體磁?塊、起密封作用的閥芯絲堵均為螺紋連接；在閥芯下部開(kāi)有空腔，并在閥芯一側(cè)開(kāi)有閥芯進(jìn)氣孔，與閥體外側(cè)進(jìn)氣孔相對(duì)應(yīng)，在閥芯另一側(cè)縱向順序開(kāi)有閥芯排氣孔、閥芯制動(dòng)氣孔、閥芯泄壓孔，與閥體排氣孔和閥體制動(dòng)氣孔相對(duì)應(yīng)。?

采用上述結(jié)構(gòu)后，閥芯在電磁力的驅(qū)動(dòng)下在所述的由絕緣體和閥體所構(gòu)成的空腔內(nèi)縱向運(yùn)動(dòng)，并使閥體兩側(cè)的進(jìn)氣孔、制動(dòng)氣孔和排氣孔與閥芯兩側(cè)所對(duì)應(yīng)的聯(lián)通孔徑通過(guò)移動(dòng)產(chǎn)生開(kāi)關(guān)和閉合，以此切斷或聯(lián)通壓縮氣體，達(dá)到制動(dòng)的目的。?

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：?

1、通過(guò)以電信號(hào)代替氣壓信號(hào)的傳遞方式，消除原有技術(shù)造成的制動(dòng)信號(hào)減弱、丟失，造成各輪制動(dòng)不同步、制動(dòng)不協(xié)調(diào)、制動(dòng)力小，易產(chǎn)生車(chē)輛側(cè)滑、甩尾、沖撞等各種故障、甚至發(fā)生交通事故。?

2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，初投資及日常維護(hù)成本較低，能夠顯著改善現(xiàn)有汽車(chē)的剎車(chē)效果。?

附圖說(shuō)明????圖1是電磁氣壓制動(dòng)閥的剖面圖?

????????????圖2、圖3、圖4為本實(shí)用新型使用方法示意圖。?

附圖標(biāo)記說(shuō)明?

1絕緣殼體、2線圈、3閥體、4閥芯、5復(fù)位彈簧、6閥體進(jìn)氣孔、7閥體排氣孔、8閥體制動(dòng)孔、9閥體內(nèi)腔底座、10磁塊、11閥芯絲堵、12閥芯進(jìn)氣孔、13閥芯排氣孔、14閥芯制動(dòng)氣孔、15閥芯泄壓氣孔。?

具體實(shí)施方式????如圖1、圖2、圖3、圖4所示可知，在由絕緣殼體1、線圈2、閥體3、閥芯4、閥芯復(fù)位彈簧5組成的電磁氣壓制動(dòng)閥中，絕緣殼體與閥體順序連接，線圈環(huán)繞固定于絕緣殼體內(nèi)，并與其構(gòu)成電磁控制氣壓制動(dòng)閥的上半部；閥體、閥芯、閥芯復(fù)位彈簧構(gòu)成電磁控制氣壓制動(dòng)閥的下半部，電磁控制?氣壓制動(dòng)閥的上半部與下半部為法蘭連接。絕緣殼體為圓柱凸臺(tái)體，在絕緣殼體中留有圓形空腔；閥體為留有空腔的圓柱體，閥體與閥體內(nèi)腔底座螺紋連接，在閥體外一側(cè)開(kāi)有閥體進(jìn)氣孔6，并在其另一側(cè)縱向順序開(kāi)有閥體排氣孔7和閥體制動(dòng)氣孔8，且閥體的空腔與所述絕緣殼體中所留空腔對(duì)應(yīng)；閥體內(nèi)空腔底部為閥芯復(fù)位彈簧，且彈簧的底端固接于閥體內(nèi)腔底座9，彈簧頂端固接于閥芯的底端；閥芯與圓柱體磁塊10、閥芯絲堵11均為螺紋連接，并構(gòu)成一體；在閥芯下部開(kāi)有空腔，并在閥芯一側(cè)開(kāi)有閥芯進(jìn)氣孔12，與閥體外側(cè)進(jìn)氣孔相對(duì)應(yīng)，在閥芯另一側(cè)順序開(kāi)有閥芯排氣孔13、閥芯制動(dòng)氣孔14、閥芯泄壓孔15，與閥體排氣孔和閥體制動(dòng)氣孔相對(duì)應(yīng)，閥芯所開(kāi)四處圓孔通過(guò)閥芯內(nèi)空腔相連通。在使用過(guò)程當(dāng)中，當(dāng)剎車(chē)踏板踩下時(shí)，線圈通電，磁塊在電磁力的作用下，帶動(dòng)閥芯向下移動(dòng)，當(dāng)閥芯移動(dòng)到圖2所示的位置時(shí)，閥體進(jìn)氣孔與閥芯進(jìn)氣孔開(kāi)始接通，閥體排氣孔、閥芯制動(dòng)氣孔、閥芯泄壓孔均被封閉；當(dāng)閥芯向下移動(dòng)到圖3所示的位置時(shí)，閥體進(jìn)氣孔與閥芯進(jìn)氣孔完全接通，閥芯制動(dòng)氣孔與閥體制動(dòng)氣孔開(kāi)始接通，閥體排氣孔和閥芯泄壓孔仍在封閉狀態(tài)；隨著剎車(chē)踏板的繼續(xù)踩下，電流逐漸加大，閥芯向下移動(dòng)的距離越來(lái)越大，當(dāng)剎車(chē)踏板被踩到底時(shí)，電流最大，閥芯處在圖4所示的位置，閥芯排氣孔、閥體制動(dòng)氣孔完全接通，此時(shí)的通氣量最大；當(dāng)松開(kāi)剎車(chē)踏板時(shí)，電流斷開(kāi)，電磁力消失，閥芯在復(fù)位彈簧的作用下，回到圖1所示的位置，閥體進(jìn)氣孔和閥芯進(jìn)氣孔被封閉，閥芯泄壓孔與閥體排氣孔接通，閥芯排氣孔與閥體排氣孔接通，壓縮氣體從閥體排氣孔相連的管道中被泄掉。