[實用新型]一種發動機凸輪軸正時齒輪

有效

• 申請號: 201220127972.3
• 申請日: 2012-03-29
• 公開（公告）號: CN202579907U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 李鴻飛;蘭州
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本實用新型涉及汽車內燃機配氣領域部件，具體地說，本實用新型涉及一種發動機凸輪軸正時齒輪。

背景技術

汽車發動機在運轉過程中通過凸輪軸信號傳感器和曲軸信號傳感器來監控發動機活塞位置，傳感器將信息輸送給ECU，控制發動機適時點火。凸輪軸信號輪工作原理：在凸輪軸信號傳感器前端有一個永磁霍爾元件，正時齒輪跟凸輪軸信號輪同步轉動，當帶有磁極的凸輪軸信號齒經過時，霍爾元件內的磁流量發生變化，從而改變內部電壓，霍爾元件的電壓信號經過前處理后輸出緩沖轉換信號，此信號傳遞給ECU控制發動機適時點火。

現有的發動機凸輪軸正時齒輪搭配的信號輪在結構上通常分為單齒、三齒和多齒三種，單齒信號輪可以直接鑄造在凸輪軸上，三齒和多齒結構的信號輪通常用粉末冶金成型單獨的信號齒再熱壓到凸輪軸上，但是在凸輪軸上直接鑄造信號齒由于加工局限通常只限于單齒信號輪，對于三齒及多齒結構又需要增加一個單獨的信號輪，增加了成本。三齒信號輪還較單齒信號輪具有跛行回家功能和快速啟動功能，三齒信號輪較多齒信號輪可以減小齒的尺寸設計。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種發動機凸輪軸正時齒輪，能兼起三齒信號輪的作用，達到節約成本的目的。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種發動機凸輪軸正時齒輪，在所述正時齒輪的腹板上設有沿正時齒輪圓周方向分布的三個環形槽。

所述正時齒輪熱壓在所述凸輪軸上。

所述環形槽的中心位置對準凸輪軸信號傳感器，凸輪軸信號傳感器布置在正時齒輪前側的正時罩蓋上。

本實用新型采用上述技術方案，與現有技術相比，正時齒輪上開設三個環形槽，不僅使正時齒輪具有凸輪軸信號輪的功能，省了一個單獨的信號輪，節約了成本，同時還起到了減重的作用，充分的利用了本身的結構特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的正時齒輪的結構示意圖；

圖2為本實用新型的正時齒輪的安裝結構示意圖；

上述圖中的標記均為：1、正時齒輪；2、凸輪軸；3、正時罩蓋；4、凸輪軸信號傳感器；5、環形槽。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型一種發動機凸輪軸正時齒輪1，在正時齒輪1的腹板上設有沿正時齒輪1圓周方向分布的三個環形槽5，使正時齒輪1兼起三齒信號輪的功能，省去了信號輪，節約了成本。正時齒輪1熱壓在凸輪軸2的前端，如圖2所示，在正時齒輪1前側是發動機正時罩蓋3，在正時罩蓋3相對正時齒輪1的環形槽5中心位置布置凸輪軸信號傳感器4。

發動機運轉過程中，正時齒輪1轉動，當正時齒輪1的環形槽5經過凸輪軸信號傳感器4時，由于凸輪軸信號傳感器4前端帶有永磁霍爾元件，正時齒輪1的結構變化剪切磁場，使磁通量發生變化，凸輪軸信號傳感器4內進行信號處理后傳遞給ECU，此時如果曲軸信號傳感器也恰好輸出曲軸位置信號時，則ECU控制發動機適時點火。

正時齒輪1前端的環形槽5不僅具有凸輪軸信號輪的功能，同時還起到了減重的作用，充分的利用了本身的結構特點。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。