[實用新型]一種汽輪機調速裝置

有效

• 申請號: 201220127849.1
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN202544936U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 郭強;李穎;張文輝;彭楚峰;楊增輝
• 申請（專利權）人: 上海市電力公司;華東電力試驗研究院有限公司
• 主分類號: F01D17/26
• 分類號: F01D17/26
• 代理公司: 上海三和萬國知識產權代理事務所 31230
• 代理人: 陳偉勇

技術領域

本實用新型涉及一種調速裝置，具體來說為一種汽輪機調速裝置。

背景技術

汽輪機調速控制系統的任務是：正常運行時，通過改變汽輪機的進汽量，使汽輪機的功率輸出滿足外界的負荷要求，且使調節后的轉速偏差在允許的范圍內：在危急事故工況下，快速關閉調節汽門或主汽門，使機組維持空轉或快速停機。靠汽輪機的自調節運行，一定會引起汽輪機轉速很大的波動，無法滿足運行的要求。這樣就必須有調速系統，利用汽輪機轉速變化的信號對其進行調節。

根據汽輪機調速系統基本調節特性，汽輪機調速系統由調速器、伺服執行機構、汽輪機本體三大功能部分組成。其中，調速器的作用是，感應電網頻率(轉速)變化，根據控制計算方式將轉速變化轉變為閥位開度(流量)指令。伺服執行機構的作用是，實施閥位開度指令，控制調節汽門的行程。另外，汽輪機調速系統還包括汽輪機本體：又稱為原動機，根據高壓調門位置和主蒸汽壓力等因素實際做功。

汽輪機調速系統在正常負荷控制模式是，并網運行的機組通過改變閥位指令，經閥門管理程序，控制高、中壓調門油動機的位置，來改變進入汽輪機的蒸汽流量，從而改變機組功率，滿足電網穩定運行的需要。

由于汽輪機的蒸汽壓力很高，開啟主汽門和調節汽門需要很大的驅動力。為滿足電網一次調頻要求，必須要求調節汽門的驅動機構有較好的響應靈敏性和較快的響應速度。特別是在機組甩負荷等危急工況下，要求主汽門和調節汽門能在極短的時間內全行程關閉。因此，對汽輪機調節汽門和主汽門的驅動機構提出慣性小、驅動功率大的特殊要求。目前，電磁驅動機構尚不能滿足這一特殊要求。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種汽輪機調速裝置，其慣性小、驅動功率大。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：一種汽輪機調速裝置，包括調速器，其中，所述汽輪機調速裝置還包括同步器、油動機和配汽機構，所述同步器和油動機與所述調速器連接，所述配汽機構與所述油動機連接。

在所述的汽輪機調速裝置中，較好的是，所述油動機為液壓位置伺服馬達。

本實用新型所述的汽輪機調速裝置，其包括調速器、同步器、油動機和配汽機構，所述同步器和油動機與所述調速器連接，所述配汽機構與所述油動機連接。轉調速器是將轉子的轉速信號轉變成一次控制信號；油動機是一種液壓位置伺服馬達，按中間放大器的控制信號產生帶動配汽機構動作的驅動力，并達到預定的開度位置：配汽機構是將油動機的行程轉變為各調節汽門的開度，通過配汽機構的非線性傳遞特性，汽輪機的進汽量與油動機行程間校正到近似線性關系；同步器作用于中間放大器，產生控制油動機行程的控制信號，單機運行時改變汽輪機的轉速，并網運行時改變機組的功率。所述汽輪機調速裝置，慣性小、驅動功率大。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的汽輪機調速裝置結構示意圖。

具體實施方式

以下，用實施例結合附圖對本實用新型作更詳細的描述。本實施例僅僅是對本實用新型最佳實施方式的描述，并不對本實用新型的范圍有任何限制。

實施例

如圖1所示，所述汽輪機調速裝置，包括調速器1、同步器2、油動機3和配汽機構4，所述同步器2和油動機3與所述調速器1連接，所述配汽機構4與所述油動機3連接。優選的是，所述油動機3為液壓位置伺服馬達。

本實用新型所述的汽輪機調速裝置，其包括調速器、同步器、油動機和配汽機構，所述同步器和油動機與所述調速器連接，所述配汽機構與所述油動機連接。轉調速器是將轉子的轉速信號轉變成一次控制信號；油動機是一種液壓位置伺服馬達，按中間放大器的控制信號產生帶動配汽機構動作的驅動力，并達到預定的開度位置：配汽機構是將油動機的行程轉變為各調節汽門的開度，通過配汽機構的非線性傳遞特性，汽輪機的進汽量與油動機行程間校正到近似線性關系；同步器作用于中間放大器，產生控制油動機行程的控制信號，單機運行時改變汽輪機的轉速，并網運行時改變機組的功率。所述汽輪機調速裝置，慣性小、驅動功率大。