[實用新型]新型滑移端萬向節

有效

• 申請號: 201220126875.2
• 申請日: 2012-03-29
• 公開（公告）號: CN202500912U
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 許炎;陶生平
• 申請（專利權）人: 南京冠盛汽配有限公司
• 主分類號: F16D3/22
• 分類號: F16D3/22;F16D3/84
• 代理公司: 溫州金甌專利事務所(普通合伙) 33237
• 代理人: 黃肇平

技術領域

本實用新型涉及一種萬向節，尤其涉及一種新型滑移端萬向節。

背景技術

車用的等速萬向節大體分為固定端萬向節和滑移端萬向節。其中滑移端萬向節又分為三大系列：球叉式（Weiss）伸縮等速萬向節、球籠式（Rzeppa）伸縮等速萬向節、樞軸式伸縮等速萬向節。球叉式伸縮等速萬向節擺角βmax=20°；球籠式伸縮等速萬向節又分為DO節和VL節，它們的最大擺角βmax=22°；而樞軸式伸縮等速萬向節分為TJ型和GI型，最大擺角βmax≤20°。

球籠式萬向節包括外殼、保持架、星形套、鋼球，該保持架、星形套、鋼球安裝在外殼內，裝配后星形套在外殼內滑行自如并且被限制在外殼內。使用時通過螺栓將外殼固定在差速器的輸出端上；通過花鍵齒結構，星形套與半軸連接。?????目前，汽車用的固定端等速萬向節一般使用壽命約為12萬公里左右，滑移端約為27萬公里左右。其中越野車及沙灘車普遍需要抬高汽車的底盤，去適應那些崎嶇的路況，這樣萬向節傳動軸就會需要有一個很大的安裝角。一般來說，滑移端的擺角都比較小（小于22°），從而要求該類車上固定端萬向節分擔安裝角度比例比較多。因增加了固定端萬向節的安裝角，固定端萬向節的工況難度系數增大，使用壽命則會相對下降；相應地滑移端等速萬向節安裝角也會增大，其使用壽命也會降低；而且固定端萬向節和滑移端萬向節的使用壽命差距增加，即越野車及沙灘車固定端約為9萬公里左右，滑移端約為26萬公里左右。???提供一種擺角大的滑移端萬向節能合理分配安裝角使固定端萬向節遠離其最大擺角的工況下工作，從而減小滑移端萬向節和固定端萬向節的使用壽命的差距是技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

為了克服背景技術的不足，本實用新型提供一種最大擺角達到30°的新型滑移端萬向節。

本實用新型采用的技術方案是：一種新型滑移端萬向節，包括外殼、保持架、星形套、鋼球，在所述星形套上設有8條、12條或16條外滾道，所述外滾道由γ=0°的外滾道和γ=?16°的外滾道組成，所述γ=?16°的外滾道和所述γ=0°的外滾道以間隔的形式均布，每相鄰的兩條γ=?16°的外滾道是以位于其二者之間γ=0°的外滾道呈對稱分布；在所述外殼上相應地設有內滾道，所述內滾道由γ=?16°的內滾道和γ=0°的內滾道組成，所述γ=?16°的內滾道和所述γ=0°的內滾道以間隔的形式均布，每相鄰的兩條γ=?16°的內滾道是以位于其二者之間γ=0°的內滾道呈對稱分布且裝配后用來安裝同一個鋼球的γ=?16°的外滾道與γ=?16°的內滾道其二者滾道的延伸方向對應，鋼球的數量與所述外滾道的數量一致，所述鋼球通過保持架安裝在所述外殼和所述星形套之間。

在上述方案的基礎上并作為上述方案的優選方案：還包括用于與變速器輸出端形成傳動連接的法蘭桿，所述法蘭桿與所述外殼一體型成。

在上述方案的基礎上并作為上述方案的優選方案：在所述法蘭桿上位于用來安裝滾針軸承處設有螺旋形的容油槽。

本實用新型與現有技術相比其有益效果是：??本實用新型新型滑移端萬向節的擺角可達30°，在裝配的時候可分擔更多安裝角度，從而使固定端萬向節遠離其極限擺角的工況下，達到減小滑移端萬向節和固定端萬向節的使用壽命的差距的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構示意圖。

圖2為本實用新型的星形套結構示意圖。

圖3為本實用新型的星形套上分布的滾道展開示意圖。

圖4為本實用新型的固定架結構示意圖。

圖5為本實用新型的外殼結構示意圖。

圖中，1－外殼，2－保持架，3－星形套，4－鋼球，5－γ=0°的外滾道，6－γ=?16°的外滾道，7－γ=?16°的內滾道，8－γ=0°的內滾道，9－法蘭桿，10－容油槽，11－窗口。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：