[實(shí)用新型]一種防錯(cuò)料架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220126664.9
• 申請(qǐng)日: 2012-03-29
• 公開（公告）號(hào): CN202556394U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖艾蔓設(shè)備工程有限公司
• 主分類號(hào): B25H5/00
• 分類號(hào): B25H5/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣光恩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車前擋板上加強(qiáng)梁料架結(jié)構(gòu)，特別涉及一種防錯(cuò)料架。

背景技術(shù)

VIN是英文Vehicle?Identification?Number(車輛識(shí)別碼)的縮寫。VIN碼由17位字符組成，所以俗稱十七位碼。它包含了車輛的生產(chǎn)廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發(fā)動(dòng)機(jī)代碼及組裝地點(diǎn)等信息。VIN碼對(duì)于我們正確地識(shí)別車型，以致進(jìn)行正確地診斷和維修都是十分重要的。在汽車生產(chǎn)過程中，VIN碼一般打在前擋板上加強(qiáng)梁上。在裝配此件之前，VIN碼的排序和防錯(cuò)工作是非常重要的。一般情況下打碼后的件分層放在工位器具上，取件時(shí)工人不但要注意從指定的層取件，還要檢查上一個(gè)工位排序是否正確。如果像其他工位一樣，不止有一個(gè)工位器具的情況下，VIN碼排序和取件出錯(cuò)的幾率是非常大的，而且工人的勞動(dòng)強(qiáng)度也會(huì)增多。當(dāng)然不同車型的料架也是不可通用的，車型不再生產(chǎn)之后，一大批的料架就會(huì)報(bào)廢，這樣生產(chǎn)成本很高也浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種防止前擋板上加強(qiáng)梁排序和取件出錯(cuò)的防錯(cuò)料架。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種防錯(cuò)料架，包括支撐框架、上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌、擺架、氣缸、滑車，所述的氣缸與擺架下端面相連接，所述的擺架鉸接在支撐框架上，所述的擺架的兩側(cè)邊架為導(dǎo)軌，所述的擺架的下端在氣缸收縮狀態(tài)下與下導(dǎo)軌對(duì)接，擺架的上端在氣缸頂起狀態(tài)下與上導(dǎo)軌對(duì)接。

所述的滑車上設(shè)有可在上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌、擺架的兩側(cè)導(dǎo)軌上滑動(dòng)的滾輪。

所述的上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌均連接在支撐框架上。

所述的氣缸由手動(dòng)閥按鍵控制。

本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、上下兩傾斜反向?qū)к売蓺飧卓刂茢[架對(duì)接，逐一轉(zhuǎn)運(yùn)滑車。從而可以使打碼后的前擋板上加強(qiáng)梁?jiǎn)蝹€(gè)通過滑車滑移到下一個(gè)工位，防止取錯(cuò)件。而且工人取件后滑車可以循環(huán)使用；2、此料架本身固定式的架子又減少了轉(zhuǎn)運(yùn)空間。最重要的是打破了普通專用器具固定、手工調(diào)節(jié)、結(jié)構(gòu)單一的理念，并且與電、氣動(dòng)結(jié)構(gòu)相結(jié)合，避免人工搬運(yùn)，與普通專用器具相比較更人性化。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

在圖1中，1、支撐框架；2、上導(dǎo)軌；3、下導(dǎo)軌；4、擺架；5、氣缸；6、滑車；7、手動(dòng)閥按鍵。

具體實(shí)施方式

如圖1所示一種防錯(cuò)料架，包括支撐框架1、上導(dǎo)軌2、下導(dǎo)軌3、擺架4、氣缸5、滑車6，氣缸5與擺架4下端面相連接，擺架4鉸接在支撐框架1上，擺架4的兩側(cè)邊架為導(dǎo)軌，擺架4的下端在氣缸5收縮狀態(tài)下與下導(dǎo)軌3對(duì)接，擺架4的上端在氣缸5頂起狀態(tài)下與上導(dǎo)軌2對(duì)接。滑車6上設(shè)有可在上導(dǎo)軌2、下導(dǎo)軌3、擺架4的兩側(cè)導(dǎo)軌上滑動(dòng)的滾輪。上導(dǎo)軌2、下導(dǎo)軌3均連接在支撐框架1上。氣缸5由手動(dòng)閥按鍵7控制。

載件的滑車為四排12個(gè)軸承輪子的特殊結(jié)構(gòu)，中間兩排輪子用來在擺架4上運(yùn)動(dòng)，這樣打碼后的前擋板上加強(qiáng)梁可以通過導(dǎo)軌簡(jiǎn)單準(zhǔn)確排序。上下兩傾斜反向?qū)к売蓺飧?控制擺架4對(duì)接，逐一轉(zhuǎn)運(yùn)滑車6。從而可以使打碼后的前擋板上加強(qiáng)梁?jiǎn)蝹€(gè)通過滑車6滑移到下一個(gè)工位，防止取錯(cuò)件。而且工人取件后滑車6可以循環(huán)使用。滑車6個(gè)數(shù)可以根據(jù)生產(chǎn)需要進(jìn)行添加，因此在打碼工位處，一臺(tái)即可滿足生產(chǎn)需要。此料架本身固定式的架子又減少了轉(zhuǎn)運(yùn)空間。最重要的是打破了普通專用器具固定、手工調(diào)節(jié)、結(jié)構(gòu)單一的理念，并且與電、氣動(dòng)結(jié)構(gòu)相結(jié)合，避免人工搬運(yùn)，與普通專用器具相比較更人性化。

料架上放有多部滑車，滑車由小尺寸的方管和作為輪子使用的四排12個(gè)小軸承組成、滑車上面的相應(yīng)結(jié)構(gòu)用來支撐打碼后的前擋板上加強(qiáng)梁；料架本身是長(zhǎng)方形框架，其長(zhǎng)度根據(jù)工位間距離來定、寬度依據(jù)前擋板上加強(qiáng)梁的放件形式所定、高度由人放件的最適宜高度定；上下兩導(dǎo)軌非定制的導(dǎo)軌而是由角鋼折成，角鋼特有的結(jié)構(gòu)可以保證滑車沿直線運(yùn)動(dòng)；氣缸支撐的擺架是此料架的核心部位，擺架本身是特制的導(dǎo)軌，在傾斜安裝的氣缸的伸縮下與兩導(dǎo)軌分別對(duì)接。當(dāng)載件滑車滑動(dòng)到上導(dǎo)軌的終止位置時(shí)(滑車沿導(dǎo)軌可放置多個(gè))，按手動(dòng)閥按鍵氣缸伸長(zhǎng)，擺架繞軸向上轉(zhuǎn)動(dòng)與滑車中間兩排輪子接觸，達(dá)到一定傾斜角度后滑車沿?cái)[架滑到架子的最左端；工人取件后，再按手動(dòng)閥按鍵7氣缸收縮，擺架繞軸向下擺到一定角度，滑車沿?cái)[架4滑到下導(dǎo)軌此時(shí)滑車左右兩排輪子工作，空滑車滑到架子的最右邊完成一次運(yùn)件。上導(dǎo)軌的第一個(gè)滑車6滑走后第二個(gè)滑車會(huì)因自重自動(dòng)滑到終止位置，重復(fù)上一個(gè)動(dòng)作。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。