[實用新型]一種管狀護舷的連接結構

有效

• 申請號: 201220126268.6
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN202593828U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 宋學剛;宋薇
• 申請（專利權）人: 宋學剛;宋薇
• 主分類號: B63B59/02
• 分類號: B63B59/02
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 王賢義

技術領域

本實用新型涉及一種管狀護舷的連接結構。

背景技術

由高分子材料制作的管狀護舷由于其管狀結構上具有較大壓縮比以及本身高分子材料較好的緩沖減震性能，在船艇護舷上得到廣泛應用。例如專利200580022255.7公開了一種圓形或橢圓形的環形護舷，其上具有固定部件，能夠將該護舷固定在船上。針對該類護舷的固定方式，現有的做法通常是如圖1所示，其連接結構包括緩沖座2a和固定螺栓4，管狀護舷1a安裝于緩沖座2a上與之相對應的凹槽201a內，固定螺栓4從管狀護舷1a的管腔內依次穿過管壁、緩沖座2a和船體3a并固定在船體3a的內側，該固定螺栓4設置為多個，沿著管狀護舷1a的長度方向間隔布置，借助這些固定螺栓4的作用將管狀護舷1a連同緩沖座2a固定在船體3a的邊沿上。但是這種固定方式的缺陷是：由于固定螺栓4與船體3a之間都是剛性連接，因此當管狀護舷1a在受沖擊壓縮到一定程度，固定螺栓4在軸向承受沖擊力時，往往會對與固定螺栓4連接的船體部分造成破壞，造成安全隱患。同樣這種由固定螺栓來連接的方式也存在著安裝、維護不便的缺陷。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種連接安全可靠、便于安裝維護、在高強度沖擊下船體不易被破壞的管狀護舷的連接結構。

本實用新型所采用的技術方案是：本實用新型涉及的管狀護舷的連接結構，包括管狀護舷、緩沖座以及支撐板，該管狀護舷裝置于緩沖座上相適應的凹槽內，所述管狀護舷和緩沖座一同連接于所述支撐板上組成一整體的護舷單元，該護舷單元固定安裝在船體上。

進一步，管狀護舷與支撐板通過繩索連接，所述繩索沿管狀護舷的長度方向穿過管腔通過緩沖座并且兩端繃緊固定在支撐板上，該繩索在穿過管腔的過程中至少有一處位置是穿透過管狀護舷的管壁以及緩沖座的開孔并約束于支撐板上。

進一步，管狀護舷與支撐板通過繩索連接，該繩索沿管狀護舷徑向依次穿過緩沖座和管壁進入管腔內，又從管腔內另一位置依次穿出管壁和緩沖座，且繩索的兩端緊繃固定在支撐板上。

進一步，管狀護舷與支撐板通過連接桿連接，該連接桿包括第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿和第二連接桿之間采用雙向接頭或萬向接頭相連接，該第一連接桿和第二連接桿的另一端分別連接于管狀護舷和支撐板上。

進一步，在所述第一連接桿或第二連接桿上設置有可向船體方向壓縮的緩沖彈簧。

在上述的幾種連接方式中，所述支撐板與緩沖座可以是獨立存在的，也可以是所述支撐板位于緩沖座內部與該緩沖座為一體結構。

進一步，還可以在所述護舷單元的兩側增加設置有用于安裝在船體上的固定耳。

進一步，所述護舷單元安裝于船體的接觸面內填充有粘結劑。

進一步，所述管狀護舷分段式的連續或間隔安裝于船體上，可以是沿水平方向或垂直方向或傾斜方向安裝于船體上。

本實用新型的有益效果是：由于本實用新型中的管狀護舷和緩沖座一同連接于所述支撐板上組成護舷單元，該護舷單元作為一個整體固定安裝在船體上，相比現有技術中采用螺栓與船體連接而言，避免了護舷與船體之間的剛性連接，減少了在高強度沖擊力下船體被破壞的可能性；同時也便于工作人員的安裝和拆卸維護，減少了工作量。本實用新型中管狀護舷和支撐板的連接方式采用繩索等柔性連接或者可以旋轉伸縮的連接桿，既能保證連接的安全可靠性，也具有一定的緩沖性能。

附圖說明

圖1是現有技術中管狀護舷的連接方式；

圖2是本實用新型實施例一的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例二的結構示意圖；

圖4是實施例二中沿圖2里A-A方向的剖面圖；

圖5是本實用新型實施例三的結構示意圖；

圖6是本實用新型實施例四的結構示意圖。

具體實施方式

下面就以具體實施例對本實用新型的結構作進一步闡述：