[實用新型]小游隙低摩擦力矩輪轂軸承單元

有效

• 申請號: 201220125675.5
• 申請日: 2012-03-29
• 公開（公告）號: CN202500903U
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 許炎;謝昌盛
• 申請（專利權）人: 南京冠盛機械有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16C33/78;F16C41/00;B60B27/02
• 代理公司: 溫州金甌專利事務所(普通合伙) 33237
• 代理人: 黃肇平

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是指一種小游隙低摩擦力矩輪轂軸承單元。

背景技術

隨著汽配行業自動化水平的快速發展，輪轂軸承的品種和使用環境也越來越多樣化，各主機配套廠家都在不遺余力的進行新產品新工藝的研發改進，不斷提高零部件的制造精度繼而提高一次成品合套率改善產品使用性能，為了達到良好的使用性能要求對軸承游隙精度的控制無疑十分重要，游隙值不符合技術標準，將會影響負荷在滾動體之間的合理分布,軸承的旋轉精度、振動值、壽命等都會受到影響。輪轂軸承在向高精度發展的同時，另一方面，低碳環保、節能減排的政策被貫徹到了各個領域，為了降低能耗及改善行駛的穩定性，輪轂軸承單元也在向低摩擦、緊湊型，小型化，輕量化的目標邁進。

軸承的摩擦力矩成分中密封造成的占很大部分，改進密封設計降低摩擦力矩可提高輪轂軸承的性能。橡膠制品在用作活動密封件時，如唇形密封，由于旋轉軸轉速高，在潤滑狀態不良時，密封區域生熱大，導致膠料發粘裂口，粘附性增大，使轉軸嚴重磨損。

實用新型內容

為了克服背景技術中的不足與缺陷，本實用新型提供一種小游隙低摩擦力矩輪轂軸承單元，解決現有輪轂軸承存在成本高、密封性差、重量大、能耗高、使用壽命低以及穩定性差的缺點。

本實用新型的技術方案是：一種小游隙低摩擦力矩輪轂軸承單元，該輪轂軸承單元包括內法蘭、外法蘭以及半內圈，所述內法蘭穿過外法蘭向外伸出，所述內法蘭上設有與輪轂相連接的安裝部，所述安裝部為沿著內法蘭的周邊向外延伸呈星形且周向均勻分布的凸臺裝配連接件的結構。

所述內法蘭的端部設有伸出部分，所述內法蘭通過伸出部分外翻固定住半內圈。

所述外法蘭與內法蘭之間設有氟化橡膠密封圈，所述氟化橡膠密封圈包括第一密封層、第二密封層、第三密封層以及環形鋼架，所述環形鋼架與外法蘭的內壁相配合，第一密封層、第二密封層相疊加并且與內法蘭徑向相接觸，所述第三密封層與內法蘭軸向相接觸，第一密封層、第二密封層、第三密封層另一端均附著在環形鋼架上。

所述內法蘭上設有第一溝道，沿所述第一溝道向半內圈方向處設有向下的臺階，所述半內圈設于所述臺階上，所述半內圈上設有第二溝道，所述第一溝道、第二溝道與外法蘭的溝道之間設有保持架，所述保持架上設有鋼球。

所述半內圈與外法蘭之間設有傳感器安裝殼，所述半內圈上設有磁性編碼器，所述磁性編碼器由內圍的多磁極磁性膠體和外圍的環形剛架組成，所述傳感器安裝殼上的傳感器接頭安裝孔與磁性編碼器位置相對應。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：內法蘭螺栓位采用帶凸臺結構，既節省了材料，節約了成本又減輕了產品重量。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的另一角度結構示意圖。

圖3為本實用新型的圖1中A處的結構放大圖。

圖中，內法蘭1，外法蘭2，伸出部分21半內圈3，安裝部4，氟化橡膠密封圈5，第一密封層51，第二密封層52，第三密封層53，環形鋼架54，?第一溝道6，第二溝道7，保持架8，鋼球9，傳感器安裝殼10，多磁極磁性膠體11，環形鋼架?12，傳感器接頭安裝孔13。

具體實施方式

下面針對附圖對本實用新型的實施例作進一步說明：

由圖所示，小游隙低摩擦力矩輪轂軸承單元，主要包括內法蘭1、外法蘭2以及半內圈3，所述內法蘭1穿過外法蘭2向外伸出，所述內法蘭1上設有與輪轂相連接的安裝部4，所述安裝部4為沿著內法蘭1的周邊向外延伸呈星形且周向均勻分布的凸臺裝配螺栓的結構。根據上述方案，內法蘭螺栓位采用帶凸臺結構，既節省了材料，節約了成本又減輕了產品重量。

在本實用新型中，所述內法蘭2的端部設有伸出部分21，所述內法蘭2通過伸出部分21外翻固定住半內圈3，游隙值的控制使得半內圈3的穩定性更好。