[實(shí)用新型]一種汽車副機(jī)總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220125643.5
• 申請(qǐng)日: 2012-03-29
• 公開（公告）號(hào): CN202574345U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳志明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 荊州荊福汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B62D3/00
• 分類號(hào): B62D3/00
• 代理公司: 荊州市亞德專利事務(wù)所 42216
• 代理人: 方風(fēng)波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車副機(jī)總成，屬汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

實(shí)用新型一種C型環(huán)壓緊方式的汽車副機(jī)總成，也稱副幫肽，（英文IDLER?ARM）。是汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上的一個(gè)輔助傳動(dòng)裝置，是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個(gè)重要部件，副機(jī)總成由副機(jī)本體、主軸銷、軸承、內(nèi)圈、彈簧、上蓋、內(nèi)C型環(huán)、密封圈和端蓋等附件組成，副機(jī)本體與主軸銷采用滾動(dòng)摩擦組成運(yùn)動(dòng)副。汽車在轉(zhuǎn)向的過程中，受拉桿力量的傳遞，副機(jī)輔助傳動(dòng)處于高強(qiáng)度、高頻率運(yùn)動(dòng)中，主軸銷對(duì)來自拉桿的沖擊力也較大，故對(duì)副機(jī)本體壓蓋的壓緊力及抗疲勞強(qiáng)度要求較高。

傳統(tǒng)的副機(jī)葉片本體與主軸銷裝配的方式，一般采用端蓋用螺栓連接的方式，即用螺栓將端蓋固定在副機(jī)葉片本體上進(jìn)行口端封閉。由于采用螺栓連接方式，在高強(qiáng)度及高頻率震動(dòng)的工作環(huán)境下，易產(chǎn)生金屬疲勞而產(chǎn)生的松動(dòng)，導(dǎo)致主軸銷松動(dòng)失效，直接影響汽車轉(zhuǎn)向性能或安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：提供一種結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性強(qiáng)，以解決傳統(tǒng)副機(jī)端蓋采用螺栓連接，極易產(chǎn)生金屬疲勞而出現(xiàn)的松動(dòng)，導(dǎo)致主軸銷松動(dòng)失效，直接影響汽車轉(zhuǎn)向性能或行駛安全的汽車副機(jī)總成。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種汽車副機(jī)總成，它由端蓋、密封圈、C型環(huán)、上蓋?、彈簧?、副機(jī)殼體和主軸銷構(gòu)成，其特征在于：副機(jī)殼體內(nèi)通過軸承安裝有主軸銷，主軸銷底部通過墊圈設(shè)置有彈簧，彈簧下方的副機(jī)殼體內(nèi)壁上設(shè)置有卡槽，卡槽安裝有C型環(huán)，彈簧與C型環(huán)之間設(shè)置有上蓋，所述副機(jī)殼體的下端口上裝有端蓋，端蓋與C型環(huán)之間設(shè)置有密封圈。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

該汽車副機(jī)總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過副機(jī)殼體內(nèi)壁上的卡槽安裝C型環(huán)以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)主軸銷與上蓋的壓緊，同時(shí)增加彈簧調(diào)節(jié)的作用，避免了傳統(tǒng)副機(jī)端蓋采用螺栓連接，極易產(chǎn)生金屬疲勞而出現(xiàn)的松動(dòng)，導(dǎo)致主軸銷松動(dòng)失效，直接影響汽車轉(zhuǎn)向性能或行駛安全的問題，極大的提高了汽車的轉(zhuǎn)向性能和行駛的安全性。

附圖說明

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、端蓋，2、密封圈，3、C型環(huán)，4、卡槽，5、上蓋，6、彈簧，7、墊圈，8、副機(jī)殼體，9、軸承，10、主軸銷。

具體實(shí)施方式

該汽車副機(jī)總成由端蓋1、密封圈2、C型環(huán)3、上蓋?5、彈簧6?、副機(jī)殼體8和主軸銷10構(gòu)成，副機(jī)殼體8內(nèi)通過軸承9安裝有主軸銷10，主軸銷10底部通過墊圈7設(shè)置有彈簧6，彈簧6下方的副機(jī)殼體8內(nèi)壁上設(shè)置有卡槽4，卡槽4內(nèi)安裝有C型環(huán)3，彈簧6與C型環(huán)3之間設(shè)置有上蓋5。副機(jī)殼體8的下端口上裝有端蓋1，端蓋1與C型環(huán)3之間設(shè)置有密封圈2。

裝配時(shí)，首先將主軸銷10、軸承9放入副機(jī)殼體8內(nèi)孔中，然后將墊圈7放于軸承9底部，再將彈簧6放入墊圈7的內(nèi)圈，并加注潤(rùn)滑油，把上蓋5壓在彈簧6上，用壓力機(jī)將上蓋5向內(nèi)壓，使彈簧6收縮至上蓋5接觸到墊圈7為止，此時(shí)將C型環(huán)3往副機(jī)殼體8的卡槽4中慢慢壓入，當(dāng)壓到卡槽4位置時(shí)，C型環(huán)3由自身彈性會(huì)自動(dòng)彈入卡槽4內(nèi)，然后松開壓力機(jī)，在C型環(huán)3上加2密封圈以防止黃油泄露，最后壓端蓋1完成裝配。

該汽車副機(jī)總成通過卡槽安裝C型環(huán)以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)主軸銷10與上蓋的壓緊，同時(shí)通過彈簧6增加了調(diào)節(jié)作用，因此在工作當(dāng)中不會(huì)因高頻率運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生主軸銷松動(dòng)或金屬疲勞等原因造成的失效，避免了傳統(tǒng)副機(jī)端蓋采用螺栓連接，極易產(chǎn)生金屬疲勞而出現(xiàn)的松動(dòng)，導(dǎo)致主軸銷松動(dòng)失效，直接影響汽車轉(zhuǎn)向性能或行駛安全的問題，極大的提高了汽車的轉(zhuǎn)向性能和行駛的安全性。