[實(shí)用新型]油壓減振器密封裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220125439.3
• 申請(qǐng)日: 2012-03-29
• 公開（公告）號(hào): CN202674146U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳廣;顧家興;姜光華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州朗銳凱邇必減振技術(shù)有限公司;南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/36
• 分類號(hào): F16F9/36
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 何朝旭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種油壓減振器密封裝置，尤其是一種機(jī)車車輛油壓減振器的密封裝置，屬于機(jī)械密封技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

機(jī)車車輛用油壓減振器內(nèi)部是密閉的液壓阻尼發(fā)生系統(tǒng)。該系統(tǒng)的密封分為活塞桿密封、壓力缸內(nèi)高壓區(qū)密封和儲(chǔ)油缸內(nèi)低壓密封。這些密封部位任何區(qū)域的液壓泄漏都將直接影響減振器的正常工作，使其性能下降甚至失效。其中，活塞桿密封部件是減振器的核心部件，由于減振器活塞桿具有高頻低幅往復(fù)運(yùn)動(dòng)的特性，因此該部位密封件與活塞桿往復(fù)滑動(dòng)配合，對(duì)密封性能要求較高，其密封件性能包括高低壓耐壓性，密封件耐磨性能等。

據(jù)申請(qǐng)人了解，現(xiàn)有機(jī)車車輛用油壓減振器密封結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：隨動(dòng)件密封結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，一般由隨動(dòng)件保護(hù)罩、隨動(dòng)件壓圈和隨動(dòng)件箍等部分組成，對(duì)組裝工藝要求較高。采用格萊圈和耐磨環(huán)的結(jié)構(gòu)雖密封效果較好，但存在組裝難度增大問(wèn)題，且金屬面導(dǎo)向可能加速活塞桿的磨耗，造成活塞桿部密封失效。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提出一種密封可靠，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配檢修方便的油壓減振器密封裝置，從而滿足活塞桿高頻低幅往復(fù)運(yùn)動(dòng)的要求。

為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型油壓減振器密封裝置的基本技術(shù)方案為：包括固定在儲(chǔ)油缸內(nèi)的壓力缸和密封端蓋，所述壓力缸的端頭插裝在密封端蓋內(nèi)端的沉孔中，所述儲(chǔ)油缸的端部裝有壓緊螺蓋，所述壓力缸中裝有穿過(guò)密封端蓋和壓緊螺蓋的活塞桿，其特征在于：所述壓緊螺蓋的外端孔中安裝與活塞桿密封配合的防塵圈，所述密封端蓋的內(nèi)孔外端中裝有與活塞桿密封配合的骨架油封，所述骨架油封下側(cè)與所述儲(chǔ)油缸的低壓區(qū)連通，所述內(nèi)孔的中部凹槽內(nèi)裝有與活塞桿密封配合的密封圈以及密封圈擋圈。

尤其是，所述骨架油封為金屬與橡膠硫化組合件，壓入密封端蓋后，通過(guò)橡膠的壓縮密封固定。所述密封圈為O型圈，通過(guò)自身變形與O型圈擋圈組合裝入密封端蓋內(nèi)孔的凹槽內(nèi)。O型圈位于高壓側(cè)，而O型圈擋圈則位于低壓側(cè)。

防塵圈的主要作用是防止外部灰塵進(jìn)入；骨架油封為低壓密封，因其下側(cè)與儲(chǔ)油缸低壓區(qū)導(dǎo)通，因此可回油及泄壓；O型圈及O型圈擋圈為高壓密封，可防止壓力缸內(nèi)液壓損失，保證壓力缸性能穩(wěn)定。由此可見，采用本實(shí)用新型后，將減振器高壓區(qū)與低壓區(qū)、低壓區(qū)與外界以及油封與外界分別隔離開來(lái)，使高壓、低壓密封和防塵密封相輔相成，從而切實(shí)滿足活塞桿高頻低幅往復(fù)運(yùn)動(dòng)的要求，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且易于組裝和檢修。

附圖說(shuō)明

????下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

本實(shí)施例的油壓減振器密封裝置基本結(jié)構(gòu)如圖?1所示，儲(chǔ)油缸4內(nèi)固定裝有壓力缸6和密封端蓋5。壓力缸6的端頭插裝在密封端蓋5內(nèi)端的沉孔中，通過(guò)密封圈7密封。儲(chǔ)油缸4的端部?jī)?nèi)螺紋孔中裝有壓緊螺蓋2。密封端蓋5外端具有縮徑段，該縮徑段伸入壓緊螺蓋2內(nèi)端的臺(tái)階孔中。壓力缸6中裝有穿過(guò)密封端蓋5和壓緊螺蓋2的活塞桿13。壓緊螺蓋2的外端孔中安裝與活塞桿密封配合的防塵圈1。密封端蓋5的內(nèi)孔外端中裝有與活塞桿密封配合的骨架油封12，該骨架油封為金屬與橡膠硫化組合件，壓入密封端蓋5后，通過(guò)橡膠的壓縮密封固定。骨架油封12的下側(cè)通過(guò)油孔8與儲(chǔ)油缸4的低壓區(qū)連通，可回油及泄壓。密封端蓋5內(nèi)孔的中部凹槽內(nèi)裝有與活塞桿13密封配合的O型圈10以及O型圈擋圈11，O型圈通過(guò)自身變形與O型圈擋圈組合裝入密封端蓋5內(nèi)孔的凹槽內(nèi)。圖中3是O型密封圈，用于儲(chǔ)油缸外圈密封。9是襯套，主要作用為活塞桿導(dǎo)向，其由銅基體和表面抗磨損PTFE涂層等組成，可明顯降低其與活塞桿間往復(fù)運(yùn)動(dòng)的摩擦系數(shù)。

防塵圈1安裝在壓緊螺蓋2最外側(cè)，可以有效防止外部灰塵顆粒進(jìn)入內(nèi)部，避免損傷內(nèi)部密封件及污染阻尼發(fā)生系統(tǒng)。骨架油封12可以防止少量通過(guò)O型圈10滲出的減振器油向外繼續(xù)泄漏，確保減振器內(nèi)部剛度特性。骨架油封12內(nèi)側(cè)與儲(chǔ)油缸4低壓區(qū)連通，可防止該區(qū)域壓力累積，避免對(duì)骨架油封12造成損傷。考慮到骨架油封12僅為低壓密封，為滿足抵抗壓力缸6內(nèi)較高的油壓，因此增設(shè)了O型圈10和型圈擋圈11。O型圈10裝在高壓側(cè)，而O型圈擋圈11裝在低壓側(cè)。

實(shí)踐證明，當(dāng)油壓減振器活塞桿12相對(duì)于密封端蓋5及壓緊螺蓋2內(nèi)部的密封件進(jìn)行低頻高幅的往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓力缸6內(nèi)的液壓隨活塞桿12運(yùn)動(dòng)速度的增加而增加。通過(guò)設(shè)置的三層密封結(jié)構(gòu)，可有效保證減振器活塞桿12的密封。

除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。