[實用新型]針閥體精準送料裝置

有效

• 申請號: 201220125337.1
• 申請日: 2012-03-28
• 公開（公告）號: CN202507141U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 湯志明
• 申請（專利權）人: 常州博瑞油泵油嘴有限公司
• 主分類號: B24B7/16
• 分類號: B24B7/16;B24B41/06
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 周祥生

技術領域：

本實用新型涉及柴油機高壓共軌噴油器加工設備，尤其涉及噴油嘴偶件的加工設備。

背景技術：

高壓共軌(Common?Rail)電噴技術是指在由高壓油泵、共軌管、壓力傳感器、電子控制單元(ECU)和共軌噴油器組成的閉環系統中，其供油方式是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開。由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過電子控制單元(ECU)對公共供油管內的油壓實現精確控制，高壓油管壓力(Pressure)大小與發動機的轉速無關，它能對氣缸進行定時、定量精準噴油，這樣可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度，隨著環保節能要求的提高，實施高壓共軌(Common?Rail)電噴技術是柴油機的發展方向。

目前，柴油機高壓共軌系統主要有日本電裝、德國博世和美國德爾福三大公司生產。共軌系統將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，共軌系統開辟了降低柴油發動機排放和噪音的新途徑。在日趨嚴重的能源危機的背景下，柴油機已成為全世界內燃機行業關注的焦點，柴油機越來越受到用戶青睞。與汽油機相比，柴油機能減少20％～25％的CO₂廢氣排放，車速較低時的加速性能更有優勢，平均燃油消耗低25％～30％。這一技術一直被世界發達國家所壟斷，近年來，國內已有企業開始進行國產化研究，通過引進、消化和再創新已能生產，但引進成套設備的費用極高，即使是國內一流企業也難以承受，申請人經過長期的國產化研究，已成功地開發出國產的柴油機高壓共軌噴油器，其結構比現有產品結構更合理，性能指標更穩定，其結構在實用新型專利201110158355.X中有詳實介紹。

無論是進口還是國產的高壓共軌噴油器產品都少不了高精度的噴油嘴偶件，圖1是德國博世(Bosch)公司生產的高壓共軌噴油器總成的結構示意圖，它包括電磁閥、電磁閥彈簧調整墊圈、電磁閥彈簧、襯環、電磁鐵緊帽、控制閥偶件、閥組件、孔板定位銷、密封圈、彈簧上座、調整墊片、調壓彈簧、頂桿、過渡塊、油嘴定位銷、噴油嘴偶件、噴油嘴緊帽、上密封圈和噴油嘴偶件，其中，噴油嘴偶件由針閥體和針閥組成，針閥與針閥體上的針閥孔精密滑動配合，通過針閥在針閥體內的軸向移動實現供油或關閉。由于高壓共軌噴油器的工作壓力高達1600Pa，而噴油嘴偶件與總成之間是通過平面對接方式來密封連接的，若對接面的加工精度達不到設計要求，輕則會出現滲漏泄壓，嚴重時會導致閥針與針閥體的針閥孔之間產生卡塞或咬死現象，因此，針閥體的加工精度直接影響到高壓共軌噴油器的性能指標，針閥體的結構如圖2所示，其中，對接端面53的設計精度要求極高，平面度為0.0008毫米，直線度為毫米，相對于針閥孔基準A的垂直度僅為0.012毫米，表面粗糙度為0.05毫米，對接端面53到出油錐面的三個軸向尺寸為39.6^-0.08、40.23^-0.01和42.1^+0.05，因此如果對接端面加工精度達不到設計精度要求，高壓共軌噴油器就會出現供油壓力不足、噴油嘴偶件卡阻、噴油量不穩，直接影響到柴油機的輸出功率，嚴重時會導致整個高壓共軌噴油系統無法正常工作。由此可知，針閥體的對接端面的加工十分重要，它是高壓共軌噴油器能否國產化生產的關鍵技術之一。

據了解，國外，高壓共軌噴油器的針閥體的端面加工都是以針閥體的外圓定位，進行粗磨、精磨和超精磨三道工序分步磨削加工，針閥體的裝夾與國內油泵油嘴偶件的加工方式相同，都是利用圖3所示的自定心漲套來夾緊的，當漲套收緊時工件會隨漲套在軸向移動，針閥體在軸向沒有穩定的定位基準，對接端面磨削后所得到的控制噴油量的三個軸向尺寸精度39.6^-0.08、40.23^-0.01和42.1^+0.05很難達到設計要求，穩定性差。同時在磨削過程中針閥體需要分別安裝三次，存在安裝誤差，容易導致對接端面53相對于基準A的垂直度超差；對接端面53的磨削都是普遍的高速磨削頭來完成的，對接端面53的平面度、直線度和表面粗糙度有時也達不到要求；這樣的加工工藝和磨削加工設備不僅輔助時間多，而且成品率較低，這是導致高壓共軌噴油器產品價格居高不下的客觀原因之一，在加工過程出現的主要質量缺陷表現在如下幾個方面：

①對接端面53的平面度、直線度和表面粗糙度達不到要求，穩定性差；

②對接端面53相對于閥針孔基準A的垂直度超差；