[實用新型]一種換向舉升閥

有效

• 申請號: 201220124528.6
• 申請日: 2012-03-29
• 公開（公告）號: CN202646205U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 張艷娥;劉艷萍
• 申請（專利權）人: 山東蓬翔汽車有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 煙臺信合專利代理有限公司 37102
• 代理人: 遲元香

技術領域：

本實用新型涉及液壓控制閥技術領域，具體地講是一種換向舉升閥，可廣泛應用于自卸車前頂液壓系統。

背景技術：

目前重型卡車市場人工成本、燃油費等費用不斷提高，為適用市場要求，重型卡車不斷向大噸位方向發展。自卸車裝載量的不斷增加，伴隨而來的是自卸車液壓系統系統壓力和系統流量的升高。液壓系統流量和壓力的升高，使得舉升閥換向時產生的液壓沖擊對液壓系統的損害越來越嚴重。傳統自卸車液壓系統舉升閥在舉升-中停間切換時因進油口突然完全封閉而產生液壓沖擊，使系統承受很大的瞬間壓力，造成零部件過早損壞，降低液壓系統壽命。此外，舉升閥換向時大流量和高壓力的瞬間變化會使系統產生很大的噪音。

發明內容：

本實用新型的目的是克服上述已有技術的不足，而提供一種換向舉升閥，主要解決現有的舉升閥在舉升-中停間切換時產生液壓沖擊，易造成零部件過早損壞、降低液壓系統壽命及舉升閥換向時大流量和高壓力的瞬間變化會使系統產生很大的噪音等問題。

本實用新型的技術方案是：一種換向舉升閥，其特殊之處在于由控制氣缸和滑閥組成，滑閥由主閥體和主閥芯構成，主閥芯上設復位彈簧；控制氣缸由控制氣缸體、導向套、活塞、控制氣缸蓋構成，導向套、活塞設在控制氣缸體中，導向套與控制氣缸體固定連接；控制氣缸蓋、控制氣缸體通過螺栓與主閥體連接，主閥芯通過導向套與活塞連接；活塞將控制氣缸體分隔成舉升氣腔和下降氣腔，舉升氣腔內設舉升氣口，下降氣腔內設下降氣口，舉升氣口、下降氣口與控制氣閥連接；主閥體內設左環槽和右環槽，左環槽和右環槽通過內流道連通，右環槽處加工回油口，主閥體上設進油口、工作油口，進油口與油泵連接，工作油口與油缸連接，回油口與油箱連接。

本實用新型所述的一種換向舉升閥與已有技術相比具有如下積極效果：1、舉升閥由舉升位置向中停位置切換時設置過渡機能，換向過程中，舉升閥的進油口、工作油口、回油口呈連通狀態，避免了換向過程中進油口突然完全封閉引起系統的液壓沖擊，使液壓系統承受較高的瞬間壓力，造成液壓系統零部件過早損壞，降低液壓系統壽命；2、該過渡機能的設置使壓力與流量的變換比較平緩，可以有效避免因流量和壓力的急劇變化而產生巨大的噪音。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的舉升狀態的結構示意圖；

圖3是本實用新型的下降狀態的結構示意圖；

圖4是本實用新型的舉升-中停換向間過渡機能結構示意圖。

具體實施方式：

為了更好的理解和實施，下面結合附圖詳細說明本實用新型。

實施例1，參見圖1，由主閥體1和主閥芯2構成滑閥，主閥芯2上安裝復位彈簧3，主閥體1內有左環槽13和右環槽14，左環槽13和右環槽14通過內流道連通，右環槽處加工回油口17，主閥體1上加工進油口15、工作油口16，進油口15與油泵連接，工作油口16與油缸連接，回油口17與油箱連接；由控制氣缸體4、導向套5、活塞6、控制氣缸蓋7構成控制氣缸，導向套5、活塞6安裝在控制氣缸體4中，導向套5與控制氣缸體4固定連接，主閥芯2通過導向套5與活塞6連接，活塞6將控制氣缸體4分隔成舉升氣腔9和下降氣腔10，舉升氣腔9內有舉升氣口11，下降氣腔10內有下降氣口12，舉升氣口11、下降氣口12與控制氣閥連接，最后將控制氣缸蓋7、控制氣缸體4通過螺栓8與主閥體1連接；形成的舉升閥由舉升位置向中停位置切換時有過渡機能。

本實用新型所述的一種換向舉升閥為氣控液壓換向閥，換向閥采用滑閥結構，有三個工作狀態，中停、舉升和下降，工作原理如下：駕駛室內控制氣閥打在中停位置時，控制氣缸內無氣壓，主閥芯在復位彈簧的作用下處于中停位置，如圖1所示，此時工作油口被截止，進油口與回油口相通，油缸內無油液進出，油缸停止運動，油泵泵出的油液直接流入油箱，車廂停止不動。駕駛室內控制氣閥打在舉升位置時，控制氣閥將氣體由舉升氣口打入控制氣缸的舉升氣腔，氣壓推動活塞向右運動，主閥芯在活塞的作用下到達舉升位置如圖2所示，此時回油口被截止，進油口與工作油口連通，油泵油液打入油缸，車廂舉升。駕駛室內的控制氣閥打在下降位置時，控制氣閥將氣體由下降氣口打入控制氣缸的下降氣腔，氣壓推動活塞向左運動，主閥芯在活塞作用下運動到下降位置如圖3所示，此時進油口與回油口相通，工作油口與回油口相通，油缸內油液流回油箱，車廂下降。