[實用新型]一種機油泵、發動機前罩蓋以及發動機

有效

• 申請號: 201220124123.2
• 申請日: 2012-03-29
• 公開（公告）號: CN202596831U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 鄭俊麗;劉靜;李海彬;林晉琛
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02;F02F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，特別涉及一種機油泵，設置了上述機油泵的發動機前罩蓋，以及應用了上述發動機前罩蓋的發動機。

背景技術

發動機工作時，傳動零件的相對運動表面（如轉子軸與主軸承、活塞與氣缸壁、正時齒輪副等等）之間必然產生摩擦。金屬表面之間的摩擦不僅會增大發動機內部的功率消耗，使零件工作表面迅速磨損，而且由于摩擦產生的熱量可能導致零件工作表面燒損，致使發動機無法運轉。因此，為保證發動機正常工作，必須對相對運動表面加以潤滑，也就是在摩擦表面上覆蓋一層潤滑油（機油），使金屬表面間隔一層薄的油膜，以減小摩擦阻力，降低功率損耗，減輕機件磨損，延長發動機使用壽命。

發動機運轉時，由于發動機各運動零件的工作條件不同，所要求的潤滑強度也不同，因而要相應地采取不同的潤滑方式。轉子軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處承受的載荷及相對運動速度較大，需要以壓力潤滑的方式用一定的壓力將機油輸送到摩擦面間隙中，形成油膜保證潤滑。機油泵的作用就是為進行壓力潤滑和保證機油循環而建立足夠油壓，從而使發動機得到必要的潤滑。

在汽車上，發動機的機油泵一般是轉子泵，轉子泵包括內轉子、外轉子、殼體，內轉子和外轉子在泵殼內偏心設置，殼體內設有低壓油腔和高壓油腔，低壓油腔與進油口連通，高壓油腔與出油口連通。發動機工作時帶動內轉子轉動，內轉子帶動外轉子轉動，通過內外轉子的配合轉動，將低壓的機油從進油口吸入，變成高壓的機油后從出油口排出。但是現有技術的機油泵的結構中，機油泵的低壓油腔和高壓油腔位于轉子機構的相對兩側，結構欠緊湊，使得機油泵的體積變得較大，占用空間大。

實用新型內容

本實用新型為解決上述的機油泵結構欠緊湊，導致占用空間大的問題，提供一種機油泵，該機油泵結構更緊湊、占用空間小。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：一種機油泵，包括殼體、轉子機構、設置在殼體上安裝所述轉子機構的轉子安裝部，所述轉子安裝部上設置有轉子托結構，所述殼體上設有供機油流入的進油口和供機油流出的出油口，殼體內設有低壓油腔和高壓油腔，低壓油腔與進油口連通，高壓油腔與出油口連通，所述低壓油腔包括低壓進油主油道，所述高壓油腔包括高壓出油主油道，所述轉子安裝部設置于機油泵的一端側，所述高壓油腔和低壓油腔設置在轉子機構外周的相同側。

進一步地，還包括位于低壓油腔和高壓油腔之間的泄壓油緩沖腔，所述高壓油腔和低壓油腔以及泄壓油緩沖腔設置在轉子機構外周的相同側。

更進一步地，還包括設置在泄壓油緩沖腔中的限流壁，所述限流壁將泄壓油緩沖腔分隔成泄壓油流出緩沖腔和泄壓油進入緩沖腔，所述泄壓油流出緩沖腔和泄壓油進入緩沖腔相互連通。

更進一步地，所述殼體包括機油泵殼體部以及與所述機油泵殼體部配合的機油泵蓋，所述進油口和出油口設置在所述機油泵蓋上；

所述限流壁包括設置在機油泵蓋上的機油泵蓋限流壁，以及設置在機油泵殼體部上的機油泵殼體部限流壁；所述機油泵蓋限流壁上設置有連通所述泄壓油流出緩沖腔和泄壓油進入緩沖腔的泄壓油緩沖腔通孔。

更進一步地，所述泄壓油流出緩沖腔中還設置有改變所述泄壓油流向的泄壓口，所述泄壓口包括相互對稱設置的第一泄壓口和第二泄壓口。

更進一步地，所述第一泄壓口和第二泄壓口的剖面形狀為直角梯形，所述第一泄壓口的一端設置有開口。

進一步地，還包括配合安裝于所述高壓油腔和低壓油腔之間將高壓油腔和低壓油腔之間隔離開的隔離壁。

更進一步地，所述隔離壁包括設置在出油口邊沿處的主體部，以及由所述主體部向轉子安裝部延伸形成的延伸部。

更進一步地，所述延伸部朝向高壓油腔的一側傾斜設置。

更進一步地，所述隔離壁上設置有隔離壁螺栓孔，所述隔離壁螺栓孔設置在靠近所述轉子安裝部的一端。

更進一步地，所述隔離壁的寬度為隔離壁螺栓孔最大孔徑的1.5倍至2倍。

更進一步地，還包括設置在泄壓油緩沖腔與低壓油腔之間的阻擋壁。

更進一步地，所述阻擋壁設置于所述進油口的一側邊，并與機油的流入方向平行。

更進一步地，所述阻擋壁的頂端端面為沿所述轉子機構的轉動切線方向圓弧過渡的圓弧面。

本實用新型還提供了一種發動機前罩蓋，所述發動機前罩蓋上一體設置有上述的機油泵。

本實用新型還提供了一種應用了上述發動機前罩蓋的發動機。