[實用新型]滾動軸承

有效

• 申請號: 201220123824.4
• 申請日: 2012-03-28
• 公開（公告）號: CN202579643U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 坂東重德
• 申請（專利權）人: 株式會社捷太格特
• 主分類號: F16C19/18
• 分類號: F16C19/18;F16C19/38;F16C19/49;F16C33/78
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王軼;李偉

技術領域

本實用新型涉及滾動軸承。

背景技術

用于車輛的車輪的滾動軸承因為有時受泥水的影響，所以利用由彈性部件構成的密封裝置將軸承的外部與內部之間密封。對于密封裝置，彈性部件的基部內嵌固定于固定側的外圈的內周面，從基部向旋轉側的內圈延伸出的密封唇在內圈的軸向的端面滑動。

對于該軸承，從節省能量的觀點出發有將軸承以低扭矩旋轉的必要，通過將密封唇變薄來實現扭矩減少。

然而，在具備該軸承的車輛從運轉狀態到停止狀態，從而軸承的密封空間內的溫度下降的情況下，軸承的密封空間內的壓力相對于外部的大氣壓變為負壓，由于該負壓，導致密封唇吸附于滑動面而旋轉扭矩增大，或者密封唇的前端異常磨損而導致密封唇的壽命變短，或者升溫，或者出現異響。

因此，存在一種軸承，該軸承通過在密封唇設置連通孔，從而在密封空間內的壓力相對于外部的大氣壓變為負壓的情況下，位于外部側的空氣能夠通過連通孔移動至密封唇的密封側，能夠緩解密封裝置的內外的氣壓差(專利文獻1)。

專利文獻1：日本特表2008-533413號公報

然而，因為上述的軸承在密封唇設有連通孔，所以泥水等能夠從軸承的外部侵入到內部。

發明內容

本實用新型是為了解決這樣的課題而產生的，其目的在于提供一種軸承內部的密封性更高，并且密封唇不吸附于被滑動部件的滾動軸承。

技術方案1的滾動軸承的結構上的特征是具備：

第一滾道部件，該第一滾道部件具有固定側的滾道面、即第一滾道面；

第二滾道部件，該第二滾道部件具有旋轉側的滾道面、即第二滾道面；

滾動體，該滾動體配置于上述第一滾道面與上述第二滾道面之間；以及

密封裝置，該密封裝置配置于上述第一滾道部件與上述第二滾道部件之間，將上述第一滾道面與上述第二滾道面密封，

上述密封裝置具有彈性部件，該彈性部件具有：

基部，該基部嵌合安裝于上述第一滾道部件的滾道面側外周的軸向端部的周面，以及

環狀的密封唇，該環狀的密封唇從上述基部沿大致徑向延伸，并且在上述第二滾道部件的滾道面側外周的軸向端部的周面滑動，

上述第二滾道部件具有凸部，該凸部向上述密封唇所抵接的位置的由于上述密封裝置而形成的密封側突出，

上述凸部形成有至少一個連通孔，該連通孔在上述密封唇與上述凸部抵接的情況下，將上述密封側和與上述密封側相反側的外部側連通。

根據技術方案1的滾動軸承，例如，由于具備該密封裝置的車輛等機械在運轉后停止，使得密封唇的密封側的氣壓相對于密封唇的外部側變小，即使密封唇受到從外部側朝向密封側的力而向密封側變形，密封唇也會越上第二滾道部件的凸部并且由連通孔將密封唇的密封側與外部側連通。于是，密封唇的密封側與外部側的氣壓差消失，密封唇馬上返回正常位置而將軸承內部密封。由此，能夠提高軸承內部的密封性，并且能夠防止密封唇吸附至第二滾道部件。

技術方案2涉及的滾動軸承的構成上的特征是：上述凸部在上述第二滾道部件的周向形成為環狀。

根據技術方案2的滾動軸承，由于凸部形成為環狀，因此在密封唇的密封側的氣壓相對于密封唇的外部側變小的情況下，密封唇迅速可靠地越上第二滾道部件的凸部并且密封唇的密封側與外部側被連通。由此，能夠進一步提高軸承內部的密封性，并且能夠可靠地防止密封唇吸附至第二滾道部件。

技術方案3的滾動軸承的構成上的特征是：將上述密封唇以及上述凸部作為一組而具有多組。

根據技術方案3的滾動軸承能夠進一步提高軸承內部的密封性。

技術方案4的滾動軸承的構成上的特征是：上述連通孔具有多個上述組，在徑向分別與上述密封唇對應不一致地形成有連通孔。

根據技術方案4的滾動軸承，因為現對于多個密封唇連通孔在徑向不一致地形成，所以即使在密封唇登上凸部密封唇的密封側與外部側被連通孔連通的微量時間，泥水等難以從軸承的外部侵入內部，所以進一步提高軸承內部的密封性。

根據本實用新型能夠提供進一步提高軸承內部的密封性，并且，密封唇不會吸附至被滑動部件的滾動軸承。

附圖說明

圖1是本實用新型的第一實施方式亦即車輪用滾動軸承的軸向的剖視圖。

圖2是圖1中的第一密封裝置周邊的局部放大剖視圖。

圖3是圖1中的第一密封裝置周邊的局部放大剖視圖。

圖4是圖3的A向視圖。

圖5是對第一實施方式的圖4的變形例進行說明的圖。

圖中標號說明