[實(shí)用新型]一種車(chē)輛外置安全氣囊裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220123789.6
• 申請(qǐng)日: 2012-03-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202753900U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬芳武;宋偉;趙福全
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R21/0134
• 分類(lèi)號(hào): B60R21/0134;B60R19/42
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專(zhuān)利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車(chē)輛外置安全氣囊裝置。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展和人們的消費(fèi)水平的不斷提高，在我國(guó)的汽車(chē)保有量急劇增長(zhǎng)，使得我國(guó)成為一個(gè)汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)。汽車(chē)作為一種便捷的交通工具，給人們的生活帶來(lái)了極大的便利，但同時(shí)也帶來(lái)了許多安全問(wèn)題，例如車(chē)禍給人們帶來(lái)了巨大的生命及財(cái)產(chǎn)損失。許多車(chē)禍的發(fā)生是由于司機(jī)未能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方車(chē)輛導(dǎo)致不能及時(shí)剎車(chē)避讓?zhuān)M(jìn)而相撞，這種情況下，人們只能夠寄希望與車(chē)內(nèi)的安全氣囊來(lái)降低損失，特別是保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的生命。當(dāng)汽車(chē)碰撞后，乘員與車(chē)身構(gòu)件尚未發(fā)生“二次碰撞”前迅速在乘員與車(chē)身構(gòu)件之間打開(kāi)一個(gè)充滿(mǎn)氣體的氣囊，使乘員在受慣性而移動(dòng)時(shí)撲在氣囊上而緩解乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。這種車(chē)內(nèi)安全氣囊雖然對(duì)車(chē)內(nèi)乘員有一定的安全保護(hù)作用，但是其保護(hù)力度在一些嚴(yán)重事故中仍然欠缺，因此，需要提供一種能夠進(jìn)一步保護(hù)乘員人身安全的裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種車(chē)輛外置安全氣囊裝置，該車(chē)輛外置安全氣囊裝置能在感應(yīng)到危險(xiǎn)情況下智能化的打開(kāi)車(chē)輛外置安全氣囊，增加駕駛安全，減少事故發(fā)生的財(cái)產(chǎn)損失、保護(hù)人身安全。

本實(shí)用新型通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種車(chē)輛外置安全氣囊裝置，其特征在于，包括信號(hào)檢測(cè)單元、中央集控器、外置安全氣囊ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和外置安全氣囊，所述的信號(hào)檢測(cè)單元與中央集控器的信號(hào)輸入端連接，所述的中央集控器的信號(hào)輸出端與外置安全氣囊ECU輸入端連接，所述的外置安全氣囊ECU的信號(hào)輸出端與執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接，所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)與外置安全氣囊關(guān)聯(lián)，所述的中央集控器接收信號(hào)檢測(cè)單元輸送的信號(hào)，判斷本車(chē)與目標(biāo)車(chē)輛碰撞的可能性，并輸送控制指令給外置安全氣囊ECU控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)向安全氣囊的充氣或放氣。

在上述的車(chē)輛外置安全氣囊裝置中，所述的信號(hào)檢測(cè)單元包括車(chē)距檢測(cè)傳感器、車(chē)速檢測(cè)傳感器及剎車(chē)檢測(cè)傳感器。車(chē)距檢測(cè)傳感器用于實(shí)時(shí)檢測(cè)本車(chē)與目標(biāo)車(chē)輛之間的車(chē)距S，車(chē)速檢測(cè)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)本車(chē)的車(chē)速值v，剎車(chē)檢測(cè)傳感器用于采集剎車(chē)信號(hào)并輸送給中央集控器。

在上述的車(chē)輛外置安全氣囊裝置中，所述的中央集控器包括相對(duì)速度計(jì)算模塊、碰撞時(shí)間計(jì)算模塊、制動(dòng)時(shí)間計(jì)算模塊、存儲(chǔ)模塊和控制模塊。相對(duì)速度計(jì)算模塊根據(jù)車(chē)距傳感器不同時(shí)刻輸送的車(chē)距的差值ΔS以及產(chǎn)生該車(chē)距的差值ΔS所需時(shí)間間隔ΔT計(jì)算本車(chē)與目標(biāo)車(chē)輛的相對(duì)速度V；碰撞時(shí)間計(jì)算模塊根據(jù)相對(duì)速度V以及當(dāng)前時(shí)刻的車(chē)距S計(jì)算在當(dāng)前情況下兩車(chē)碰撞所需的理論時(shí)間值Tn；制動(dòng)時(shí)間計(jì)算模塊用于計(jì)算當(dāng)前車(chē)速下從急剎至停車(chē)所需的時(shí)間值T。

在上述的車(chē)輛外置安全氣囊裝置中，所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括氣體發(fā)生器和氣體排出器。氣體發(fā)生器接收控制單元的控制產(chǎn)生氣體并給氣囊充氣；氣體排出器根據(jù)控制單元的控制排出氣囊內(nèi)的氣體。

在上述的車(chē)輛外置安全氣囊裝置中，所述的外置安全氣囊設(shè)置在車(chē)身周?chē)谒鐾庵冒踩珰饽疑显O(shè)置有進(jìn)氣口及排氣口，進(jìn)氣口與氣體發(fā)生器關(guān)聯(lián)，排氣口與氣體排出器關(guān)聯(lián)。

在上述的車(chē)輛外置安全氣囊裝置中，所述的車(chē)距檢測(cè)傳感器設(shè)置在前保險(xiǎn)杠中部。

在上述的車(chē)輛外置安全氣囊裝置中，所述的車(chē)速檢測(cè)傳感器設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋殼或變速器殼內(nèi)。

在上述的車(chē)輛外置安全氣囊裝置中，所述的車(chē)速檢測(cè)傳感器為磁電式車(chē)速傳感器、霍爾式車(chē)速傳感器或光電式車(chē)速傳感器。

現(xiàn)有技術(shù)相比，本裝置通過(guò)檢測(cè)本車(chē)與前方車(chē)輛的距離，通過(guò)距離變化計(jì)算相對(duì)速度，并通過(guò)距離及相對(duì)速度計(jì)算兩車(chē)的碰撞時(shí)間，并將該碰撞時(shí)間與系統(tǒng)自行計(jì)算得出這本車(chē)目前車(chē)速?gòu)募眲x至停止所需時(shí)間進(jìn)行比較，判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)，當(dāng)判斷結(jié)果為有危險(xiǎn)時(shí)，中央集控器控制外置安全氣囊ECU控制執(zhí)行器打開(kāi)外置安全氣囊，有效保護(hù)車(chē)輛及車(chē)內(nèi)人員的安全，減輕、減少人員傷亡。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖中，1、信號(hào)檢測(cè)單元；11、車(chē)距檢測(cè)傳感器；12、車(chē)速檢測(cè)傳感；13、剎車(chē)檢測(cè)傳感器；2、中央集控器；21、相對(duì)速度計(jì)算模塊；22、碰撞時(shí)間計(jì)算模塊；23、制動(dòng)時(shí)間計(jì)算模塊；24、存儲(chǔ)模塊；25、控制模塊；3、外置安全氣囊ECU；4、執(zhí)行機(jī)構(gòu)；41、氣體發(fā)生器；42、氣體排出器；5、外置安全氣囊。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。