[實用新型]一種喉口面積大深度小的活塞燃燒室

有效

• 申請號: 201220123437.0
• 申請日: 2012-03-28
• 公開（公告）號: CN202611915U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 胡雪松;賀兆欣;李金武
• 申請（專利權）人: 東風朝陽朝柴動力有限公司
• 主分類號: F02F3/26
• 分類號: F02F3/26
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術領域

本實用新型屬于內燃機結構，具體涉及一種喉口面積大深度相對小的活塞燃燒室。?

背景技術

目前我國城市對內燃機要求的最低排放標準基本都在歐III以上。柴油車用發動機活塞，進氣采用四氣門結構的，同樣配置電控高壓共軌系統，在排放控制上只能達到歐III標準要求，歐IV以上的排放標準要求還達不到。目前的燃燒室存在的問題是，喉口面積比較小，燃燒室的中心深度比較深，不利于混合氣體的充分燃燒。在此前提下，本實用新型在兩氣門結構的基礎上，提出了一種新的燃燒室結構，剖面形狀為淺盆形，改變以往的圓錐形狀，中心部位有圓弧形凸起，邊緣附近有較小的縮口，邊沿采用淺的敞口結構。該燃燒室能夠改善燃燒組織，使排放標準達到歐IV或更高。?

發明內容

本實用新型的目的是，提供一種喉口面積大深度小的活塞燃燒室，使燃油能夠充分霧化燃燒。?

以下結合附圖對本實用新型的原理與結構進行說明。一種喉口面積大深度相對小的活塞燃燒室，其燃燒室設計為圓形，燃燒室內周邊有一環狀縮口，環狀縮口將燃燒室內周邊分為坡面和凹面兩部分。燃燒室中心為一凸芯，凸芯弧面夾角為120°。坡面與活塞體頂面水平線夾角為18°，坡面與凹面的過渡段弧長R＝2mm。凹面最底部與燃燒室上頂面距離為19.2mm；環狀縮口直徑為67.6±0.1mm；凹面直徑為70±0.1mm。?

燃燒室沒有偏心，適應于噴油器中置。坡面與凹面以R的圓角過渡，能夠合理控制渦流的強度和形態，組織缸內燃料與空氣的充分混合與燃燒，消除死區容積，使燃料燃燒更加充分，提高柴油機的動力性和降低排放。?

本發明的特點及有益效果是，相對于多氣門來說，簡化了結構，使柴油機燃燒室的油霧得到很好的燃燒，達到歐IV以上排放標準，提高了排放控制水平。?

附圖說明

所示附圖為本實用新型剖面結構原理簡圖。?

具體實施方式

以下結合附圖并通過實施例對實用新型的原理與結構做進一步的說明。?

喉口面積大深度相對小的活塞燃燒室，其結構是燃燒室1設計為圓形，燃燒室內周邊有一環狀縮口2，環狀縮口將燃燒室內周邊分為坡面3和凹面4兩個部分。燃燒室中心為一凸芯，凸?芯弧面夾角為120°。坡面3與活塞體頂面水平線夾角β＝18°，坡面3與凹面4的過渡段弧長R＝2mm；凹面4最底部與燃燒室上頂面距離為19.2mm；環狀縮口2直徑為67.6±0.1mm；凹面4直徑為70±0.1mm。?

該燃燒室結構流道的形狀可與噴出的油束實現最佳配合，油束的落點不會射到處于燃燒室內太低的位置，這樣非常有利于燃油與空氣的混合。合理的控制渦流強度和形態，組織缸內燃料與空氣進行充分混合與燃燒，并且使油束點不粘附在燃燒室的壁面上。中部大圓弧的凸芯設計，目的是消除死區容積使燃燒更加充分，提高柴油機的動力性和降低排放，由于燃燒充分，所以有效降低了NO_X和顆粒成份的排放含量。?

該燃燒室CY6D國四柴油機上應用，通過性能對比試驗，證明了該燃燒室的設計是成功的，保證了發動機的動力性和排放要求。排放指標表明該機型達到了限值要求以下，具體主要指標如下表。?

???CO ??HC ??NOX ??PM ??未改造前 ??0.91 ??0.65 ??3.48 ??0.02 ??本實用新型 ??0.81 ??0.21 ??1.97 ??0.018