[實用新型]鐵路鋼桁斜拉橋橫聯(lián)、接觸網(wǎng)連接構造

有效

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• 申請日: 2012-03-28
• 公開（公告）號: CN202482762U
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發(fā)明（設計）人: 楊國靜;楊平;袁明;陳列;陳建峰;余浪;許志艷;郭建勛
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所 51215
• 代理人: 王建國

技術領域

本實用新型涉及鐵路鋼桁斜拉橋，特別涉及一種鐵路鋼桁斜拉橋橫聯(lián)、接觸網(wǎng)連接構造。

背景技術

現(xiàn)代斜拉橋自上世紀70年代在中國開始修建以來，30年來獲得了迅速發(fā)展，至今已建成上百座。而鐵路斜拉橋的發(fā)展卻十分緩慢。近年來，鐵路建設加快了步伐，在一些新線的橋梁方案研究中提出了斜拉橋方案，特別是京滬高速鐵路前期工作的開展，使鐵路斜拉橋的設計研究工作得以深入進行。目前所開展的鐵路斜拉橋研究跨度已覆蓋從200多米到600多米的范圍，這些研究工作的開展，為鐵路斜拉橋的建設和發(fā)展提供了良好的理論基礎和必要的技術儲備。迄今為止，世界上建成的鐵路斜拉橋為數(shù)不多。1980年建成的南聯(lián)盟貝爾格萊德市薩瓦河橋為重載鐵路斜拉橋，跨度250m；日本第二千曲川橋為鐵路矮塔斜拉橋，主跨134米。國內(nèi)已經(jīng)建成的公鐵兩用斜拉橋的最大跨度為504米(武漢天興洲長江大橋，四線鐵路加六車道公路雙層橋)，正在修建的銅陵長江大橋主跨達630米(四線鐵路加六車道公路雙層橋)，國外已經(jīng)建成的公鐵兩用斜拉橋的最大跨度為丹麥厄勒海峽橋，主跨為490米。

鐵路橋上都需設置接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)設置形式有兩種，一種為立柱形式，設置在橋面上，一般用于混凝土橋；另一種為連接形式，設置在橫聯(lián)上，一般用于鋼桁梁。若采用后者，需要一種接觸網(wǎng)連接件構造，使得接觸網(wǎng)與鋼桁梁橫聯(lián)連接。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種鐵路鋼桁斜拉橋橫聯(lián)、接觸網(wǎng)連接構造，結構簡單，施工方便。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本實用新型的鐵路鋼桁斜拉橋橫聯(lián)、接觸網(wǎng)連接構造，其特征是：它包括通過高強螺栓固定連接在橫聯(lián)上的連接件，連接件為一彎曲板。

本實用新型的有益效果是，構造簡單，施工方便，使得接觸網(wǎng)與鋼桁梁橫聯(lián)連接。

附圖說明

本說明書包括如下兩幅附圖：

圖1是本實用新型鐵路鋼桁斜拉橋橫聯(lián)、接觸網(wǎng)連接構造的側視圖；

圖2是本實用新型鐵路鋼桁斜拉橋橫聯(lián)、接觸網(wǎng)連接構造的平面圖。

圖中示出零部件、部位名稱及所對應的標記：連接件10、連接件加勁肋11、橫聯(lián)加勁肋12、高強螺栓13、橫聯(lián)14。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

參照圖1、圖2，本實用新型鐵路鋼桁斜拉橋橫聯(lián)、接觸網(wǎng)連接構造，它包括通過高強螺栓13固定連接在橫聯(lián)14上的連接件10，連接件10為一彎曲板。構造簡單，施工方便，使得接觸網(wǎng)與鋼桁梁橫聯(lián)連接。

參照圖1，為防止應力集中，所述連接件10上間隔設置有連接件加勁肋11，橫聯(lián)14在與連接件10連接的部位處間隔設置有橫聯(lián)加勁肋12。

以上所述只是用圖解說明本實用新型鐵路鋼桁斜拉橋橫聯(lián)、接觸網(wǎng)連接構造的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。