[實用新型]叉車變速箱的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220119068.8
• 申請日: 2012-03-27
• 公開（公告）號: CN202531816U
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梁俊
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥力威汽車油泵有限公司
• 主分類號: F16H61/28
• 分類號: F16H61/28;F16H61/40
• 代理公司: 安徽匯樸律師事務(wù)所 34116
• 代理人: 胡敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種控制裝置，尤其是叉車變速箱的控制裝置。?

背景技術(shù)

目前，在叉車變速箱內(nèi)，通常使用的調(diào)整裝置為緩沖器，一般情況下，緩沖器內(nèi)部機(jī)油必須要處于清空的狀態(tài)下，才能保證緩沖器下一個執(zhí)行動作能夠完全發(fā)揮效應(yīng)，所以在叉車變速箱內(nèi)，必須設(shè)置裝置控制空擋狀態(tài)下緩沖器內(nèi)部的機(jī)油清空。?

現(xiàn)階段，大部分叉車變速箱內(nèi)的控制裝置都使用活塞式閥芯來控制進(jìn)擋輸入機(jī)油以及倒擋輸入機(jī)油至緩沖器，在進(jìn)擋至空擋，倒擋至空擋的情況下，一般都會在控制閥處裝配復(fù)位彈簧來控制閥芯進(jìn)行復(fù)位，以保證空擋狀態(tài)下機(jī)油的回流，以及緩沖器內(nèi)的機(jī)油清空。?

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種叉車變速箱的控制閥，節(jié)省了復(fù)位彈簧，并且能夠保證空擋狀態(tài)下緩沖器內(nèi)機(jī)油清空。?

本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。?

一種叉車變速箱的控制裝置，包括設(shè)置在腔體內(nèi)的活塞式閥芯、進(jìn)擋油孔、倒擋油孔、緩沖器油孔，上述閥芯沿運動方向設(shè)置有兩處格擋結(jié)構(gòu)，上述閥芯位于活動范圍的兩個極端時，油路為兩種接通方式，進(jìn)擋油孔或者倒擋油孔與緩沖器油孔接通，倒擋油孔或者進(jìn)擋油孔與緩沖器油孔之間由靠近所處極端的格擋結(jié)構(gòu)阻斷。?

進(jìn)一步地，上述閥芯為直徑小于所在腔體直徑的閥芯。?

進(jìn)一步地，上述閥芯沿徑向設(shè)有兩圈擋圈作為格擋結(jié)構(gòu)，上述擋圈與閥芯所在腔體的腔內(nèi)壁之間滑動配合。?

本實用新型的有益效果在于，節(jié)省了復(fù)位彈簧的裝配，可節(jié)省生產(chǎn)材料，避免了因復(fù)位彈簧的更換而出現(xiàn)的維護(hù)情況；利用油道內(nèi)油壓差來完成機(jī)油回流，確保了緩沖器內(nèi)的機(jī)油清空；設(shè)置擋圈，以最簡便的裝置實現(xiàn)不同擋位下油路的接通與阻斷。?

附圖說明

圖1為本實用新型叉車變速箱的控制裝置進(jìn)擋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為本實用新型叉車變速箱的控制裝置倒擋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。?

具體實施方式

下面根據(jù)附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。?

圖1為本實用新型叉車變速箱的控制裝置進(jìn)擋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型叉車變速箱的控制裝置倒擋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，參照圖1、圖2，本實用新型，叉車變速箱的控制裝置，包括活塞式閥芯2、進(jìn)擋油孔11、倒擋油孔13、緩沖器油孔15，其中閥芯2沿著其徑向可作回復(fù)運動，閥芯2沿運動方向設(shè)置有兩處格擋結(jié)構(gòu)。?

在本實施案例中，閥芯2為直徑小于所在腔體直徑的閥芯，閥芯2沿徑向設(shè)有兩圈擋圈21、23作為格擋結(jié)構(gòu)，兩個擋圈21、23與閥芯2所在腔體的腔內(nèi)壁之間滑動配合。?

參照圖1，當(dāng)叉車處于進(jìn)擋狀態(tài)時，閥芯2位于活動范圍內(nèi)靠近進(jìn)擋油孔11的極端，在閥芯2的控制下油路為以下接通方式：進(jìn)擋油孔11與緩沖器油孔15接通，倒擋油孔13與緩沖器油孔15之間由?靠近該極端的格擋結(jié)構(gòu)阻斷，即由擋圈21阻斷。?

參照圖2，當(dāng)叉車處于倒擋狀態(tài)時，閥芯2位于活動范圍內(nèi)靠近倒擋油孔13的極端，在閥芯2的控制下油路為以下接通方式：倒擋油孔13與緩沖器油孔15接通，進(jìn)擋油孔11與緩沖器油孔15之間由靠近該極端的格擋結(jié)構(gòu)阻斷，即由擋圈23阻斷。?

本實用新型，叉車變速箱的控制裝置，其整個工作動作如下：當(dāng)叉車進(jìn)擋時，進(jìn)擋油路170輸送機(jī)油至油孔17，油孔17與進(jìn)擋油孔11是連通的，機(jī)油通過進(jìn)擋油孔11流入腔體內(nèi)，并將閥芯2推至最左端，此時擋圈21將倒擋油孔13與緩沖器油孔15之間的油路153阻斷，進(jìn)擋油孔11與緩沖器油孔15之間的油路151為接通狀態(tài)，機(jī)油通過緩沖器油孔15進(jìn)入緩沖器內(nèi)；當(dāng)叉車倒擋時，倒擋油路190輸送機(jī)油至油孔19，油孔19與倒擋油孔13是接通的，機(jī)油通過倒擋油孔13流入腔體內(nèi)，并將控制閥推至最右端，此時擋圈23將進(jìn)擋油孔11與緩沖器油孔15之間的油路151阻斷，倒擋油孔13與緩沖器油孔15之間的油路153為接通狀態(tài)，機(jī)油通過緩沖器油孔15進(jìn)入緩沖器內(nèi)；當(dāng)叉車空擋時，油路170與油路190均無機(jī)油輸入，由于油道內(nèi)存在油壓差，緩沖器內(nèi)的機(jī)油通過緩沖器油孔15回流至腔體內(nèi)，保持緩沖器內(nèi)機(jī)油清空的狀態(tài)，同時可平衡閥芯2的位置復(fù)位至正常狀態(tài)。?

本實用新型，叉車變速箱的控制裝置，節(jié)省了復(fù)位彈簧的裝配，可節(jié)省生產(chǎn)材料，避免了因復(fù)位彈簧的更換而出現(xiàn)的維護(hù)情況；利用油道內(nèi)油壓差來完成機(jī)油回流，確保了緩沖器內(nèi)的機(jī)油清空；設(shè)置擋?圈，以最簡便的裝置實現(xiàn)不同擋位下油路的接通與阻斷。?

上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域技術(shù)的人士能夠了解本實用新型內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本實用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。?