[實(shí)用新型]變速裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220118583.4
• 申請(qǐng)日: 2012-03-27
• 公開（公告）號(hào): CN202484217U
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 占賢富;劉銳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北龍泉機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/16
• 分類號(hào): F16H3/16;F16H63/32
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務(wù)所 42103
• 代理人: 成鋼

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種變速裝置，特別是一種適用于小型農(nóng)機(jī)，例如開溝器的變速裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的變速裝置通常結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，檔位也較多，成本較高，不適于小型農(nóng)機(jī)的使用。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種變速裝置，以較低的成本提供相對(duì)較少的檔位，且切換檔位較為便利。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種變速裝置，主動(dòng)齒輪通過(guò)花鍵結(jié)構(gòu)滑動(dòng)安裝在從動(dòng)齒輪內(nèi)，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪與撥叉裝置連接；

主動(dòng)齒輪與中間齒輪的同軸大齒輪嚙合配合，或者從動(dòng)齒輪與中間齒輪的同軸小齒輪嚙合配合。

所述的撥叉裝置中，主動(dòng)齒輪撥叉與主動(dòng)齒輪的主動(dòng)齒輪撥叉槽連接，從動(dòng)齒輪撥叉與從動(dòng)齒輪的從動(dòng)齒輪撥叉槽連接。

所述的主動(dòng)齒輪撥叉和從動(dòng)齒輪撥叉滑動(dòng)地安裝在撥叉盤的兩側(cè)，主動(dòng)齒輪撥叉和從動(dòng)齒輪撥叉的后端與壓桿梁滑動(dòng)連接，撥叉盤中部設(shè)有支撐桿，支撐桿與壓桿梁鉸接。

主動(dòng)齒輪撥叉和從動(dòng)齒輪撥叉的后端設(shè)有滑動(dòng)銷，主動(dòng)齒輪撥叉和從動(dòng)齒輪撥叉通過(guò)滑動(dòng)銷活動(dòng)地安裝在壓桿梁的滑動(dòng)槽內(nèi)。

本實(shí)用新型提供的一種變速裝置，通過(guò)采用差動(dòng)的切換方式，調(diào)節(jié)速度方便，換擋便利，以較低的成本提供了較少的檔位，適用于小型農(nóng)機(jī)的工況。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的變速部分的主視圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是本實(shí)用新型中變速部分的立體圖。

圖4是本實(shí)用新型中整體結(jié)構(gòu)示意圖（此時(shí)為低速狀態(tài)）。

圖5是本實(shí)用新型中整體結(jié)構(gòu)示意圖（此時(shí)為高速狀態(tài)）。

圖中：主動(dòng)齒輪1，從動(dòng)齒輪2，主動(dòng)齒輪撥叉槽3，從動(dòng)齒輪撥叉槽4，中間齒輪5，輸出齒輪6，主動(dòng)齒輪撥叉7，從動(dòng)齒輪撥叉8，撥叉盤9，壓桿梁10，手柄11，支撐桿12。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖3中，一種變速裝置，主動(dòng)齒輪1通過(guò)花鍵結(jié)構(gòu)滑動(dòng)安裝在從動(dòng)齒輪2內(nèi)，主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪2與撥叉裝置連接；通常在主動(dòng)齒輪1的內(nèi)壁也設(shè)有鍵槽用于與傳動(dòng)軸連接，在本例中主動(dòng)齒輪1的內(nèi)壁采用的花鍵結(jié)構(gòu)。

主動(dòng)齒輪1與中間齒輪5的同軸大齒輪嚙合配合，如圖4中所示，此時(shí)處于低速狀態(tài)，或者從動(dòng)齒輪2與中間齒輪5的同軸小齒輪嚙合配合，如圖5中所示，此時(shí)處于高速狀態(tài)。如圖5、圖6所示，這種高速和低速的狀態(tài)是通過(guò)撥叉，撥動(dòng)主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪2互相滑動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)其中一個(gè)齒輪處于嚙合狀態(tài)時(shí)，另一個(gè)齒輪則處于空擋狀態(tài)。中間齒輪5與輸出齒輪6嚙合配合。

所述的撥叉裝置中，主動(dòng)齒輪撥叉7與主動(dòng)齒輪1的主動(dòng)齒輪撥叉槽3連接，從動(dòng)齒輪撥叉8與從動(dòng)齒輪2的從動(dòng)齒輪撥叉槽4連接。

所述的主動(dòng)齒輪撥叉7和從動(dòng)齒輪撥叉8滑動(dòng)地安裝在撥叉盤9的兩側(cè)，主動(dòng)齒輪撥叉7和從動(dòng)齒輪撥叉8的后端與壓桿梁10滑動(dòng)連接，撥叉盤9中部設(shè)有支撐桿12，支撐桿12與壓桿梁10鉸接。由此結(jié)構(gòu)，整個(gè)撥叉裝置構(gòu)成一個(gè)差動(dòng)結(jié)構(gòu)，以支撐桿12為支點(diǎn)，通過(guò)手柄11撥動(dòng)壓桿梁10，主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪2處于差動(dòng)滑動(dòng)狀態(tài)，即撥動(dòng)時(shí)，主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪2的運(yùn)動(dòng)方向是相反的，即壓桿梁10僅需要運(yùn)動(dòng)較小的距離，而主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪2之間則運(yùn)動(dòng)了較大的距離。

主動(dòng)齒輪撥叉7和從動(dòng)齒輪撥叉8的后端設(shè)有滑動(dòng)銷，主動(dòng)齒輪撥叉7和從動(dòng)齒輪撥叉8通過(guò)滑動(dòng)銷活動(dòng)地安裝在壓桿梁10的滑動(dòng)槽內(nèi)，具體如圖4、圖5中所示。由此結(jié)構(gòu)確保主動(dòng)齒輪撥叉7和從動(dòng)齒輪撥叉8在撥叉盤9內(nèi)滑動(dòng)可靠。此處以遠(yuǎn)離主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪2的一端為后端。