[實(shí)用新型]變速裝置有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201220118583.4 | 申請(qǐng)日: | 2012-03-27 |
| 公開(公告)號(hào): | CN202484217U | 公開(公告)日: | 2012-10-10 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 占賢富;劉銳 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 湖北龍泉機(jī)械有限公司 |
| 主分類號(hào): | F16H3/16 | 分類號(hào): | F16H3/16;F16H63/32 |
| 代理公司: | 宜昌市三峽專利事務(wù)所 42103 | 代理人: | 成鋼 |
| 地址: | 443112*** | 國(guó)省代碼: | 湖北;42 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說(shuō)明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 變速裝置 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種變速裝置,特別是一種適用于小型農(nóng)機(jī),例如開溝器的變速裝置。
背景技術(shù)
現(xiàn)有的變速裝置通常結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,檔位也較多,成本較高,不適于小型農(nóng)機(jī)的使用。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種變速裝置,以較低的成本提供相對(duì)較少的檔位,且切換檔位較為便利。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種變速裝置,主動(dòng)齒輪通過(guò)花鍵結(jié)構(gòu)滑動(dòng)安裝在從動(dòng)齒輪內(nèi),主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪與撥叉裝置連接;
主動(dòng)齒輪與中間齒輪的同軸大齒輪嚙合配合,或者從動(dòng)齒輪與中間齒輪的同軸小齒輪嚙合配合。
所述的撥叉裝置中,主動(dòng)齒輪撥叉與主動(dòng)齒輪的主動(dòng)齒輪撥叉槽連接,從動(dòng)齒輪撥叉與從動(dòng)齒輪的從動(dòng)齒輪撥叉槽連接。
所述的主動(dòng)齒輪撥叉和從動(dòng)齒輪撥叉滑動(dòng)地安裝在撥叉盤的兩側(cè),主動(dòng)齒輪撥叉和從動(dòng)齒輪撥叉的后端與壓桿梁滑動(dòng)連接,撥叉盤中部設(shè)有支撐桿,支撐桿與壓桿梁鉸接。
主動(dòng)齒輪撥叉和從動(dòng)齒輪撥叉的后端設(shè)有滑動(dòng)銷,主動(dòng)齒輪撥叉和從動(dòng)齒輪撥叉通過(guò)滑動(dòng)銷活動(dòng)地安裝在壓桿梁的滑動(dòng)槽內(nèi)。
本實(shí)用新型提供的一種變速裝置,通過(guò)采用差動(dòng)的切換方式,調(diào)節(jié)速度方便,換擋便利,以較低的成本提供了較少的檔位,適用于小型農(nóng)機(jī)的工況。
附圖說(shuō)明
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型的變速部分的主視圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型中變速部分的立體圖。
圖4是本實(shí)用新型中整體結(jié)構(gòu)示意圖(此時(shí)為低速狀態(tài))。
圖5是本實(shí)用新型中整體結(jié)構(gòu)示意圖(此時(shí)為高速狀態(tài))。
圖中:主動(dòng)齒輪1,從動(dòng)齒輪2,主動(dòng)齒輪撥叉槽3,從動(dòng)齒輪撥叉槽4,中間齒輪5,輸出齒輪6,主動(dòng)齒輪撥叉7,從動(dòng)齒輪撥叉8,撥叉盤9,壓桿梁10,手柄11,支撐桿12。
具體實(shí)施方式
如圖1-圖3中,一種變速裝置,主動(dòng)齒輪1通過(guò)花鍵結(jié)構(gòu)滑動(dòng)安裝在從動(dòng)齒輪2內(nèi),主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪2與撥叉裝置連接;通常在主動(dòng)齒輪1的內(nèi)壁也設(shè)有鍵槽用于與傳動(dòng)軸連接,在本例中主動(dòng)齒輪1的內(nèi)壁采用的花鍵結(jié)構(gòu)。
主動(dòng)齒輪1與中間齒輪5的同軸大齒輪嚙合配合,如圖4中所示,此時(shí)處于低速狀態(tài),或者從動(dòng)齒輪2與中間齒輪5的同軸小齒輪嚙合配合,如圖5中所示,此時(shí)處于高速狀態(tài)。如圖5、圖6所示,這種高速和低速的狀態(tài)是通過(guò)撥叉,撥動(dòng)主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪2互相滑動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,當(dāng)其中一個(gè)齒輪處于嚙合狀態(tài)時(shí),另一個(gè)齒輪則處于空擋狀態(tài)。中間齒輪5與輸出齒輪6嚙合配合。
所述的撥叉裝置中,主動(dòng)齒輪撥叉7與主動(dòng)齒輪1的主動(dòng)齒輪撥叉槽3連接,從動(dòng)齒輪撥叉8與從動(dòng)齒輪2的從動(dòng)齒輪撥叉槽4連接。
所述的主動(dòng)齒輪撥叉7和從動(dòng)齒輪撥叉8滑動(dòng)地安裝在撥叉盤9的兩側(cè),主動(dòng)齒輪撥叉7和從動(dòng)齒輪撥叉8的后端與壓桿梁10滑動(dòng)連接,撥叉盤9中部設(shè)有支撐桿12,支撐桿12與壓桿梁10鉸接。由此結(jié)構(gòu),整個(gè)撥叉裝置構(gòu)成一個(gè)差動(dòng)結(jié)構(gòu),以支撐桿12為支點(diǎn),通過(guò)手柄11撥動(dòng)壓桿梁10,主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪2處于差動(dòng)滑動(dòng)狀態(tài),即撥動(dòng)時(shí),主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪2的運(yùn)動(dòng)方向是相反的,即壓桿梁10僅需要運(yùn)動(dòng)較小的距離,而主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪2之間則運(yùn)動(dòng)了較大的距離。
主動(dòng)齒輪撥叉7和從動(dòng)齒輪撥叉8的后端設(shè)有滑動(dòng)銷,主動(dòng)齒輪撥叉7和從動(dòng)齒輪撥叉8通過(guò)滑動(dòng)銷活動(dòng)地安裝在壓桿梁10的滑動(dòng)槽內(nèi),具體如圖4、圖5中所示。由此結(jié)構(gòu)確保主動(dòng)齒輪撥叉7和從動(dòng)齒輪撥叉8在撥叉盤9內(nèi)滑動(dòng)可靠。此處以遠(yuǎn)離主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪2的一端為后端。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于湖北龍泉機(jī)械有限公司,未經(jīng)湖北龍泉機(jī)械有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201220118583.4/2.html,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來(lái)源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 上一篇:自動(dòng)換檔電動(dòng)車變速箱
- 下一篇:梯形截面彈簧鋼板
- 同類專利
- 專利分類
F16H 傳動(dòng)裝置
F16H3-00 用于以可變速比傳送旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)或用于使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)換向的齒輪傳動(dòng)裝置
F16H3-02 . 不帶有軌道運(yùn)動(dòng)的齒輪
F16H3-44 . 用具有軌道運(yùn)動(dòng)的齒輪
F16H3-46 ..僅有兩個(gè)由軌道齒輪連接的中心齒輪的傳動(dòng)裝置
F16H3-62 ..具有三個(gè)或多個(gè)中心齒輪的傳動(dòng)裝置
F16H3-68 ..其中軌道齒輪有與傳動(dòng)裝置主軸線相交的軸線,并有螺旋齒或是蝸桿





