[實用新型]道岔缺口監測系統

有效

• 申請號: 201220116009.5
• 申請日: 2012-03-23
• 公開（公告）號: CN202508119U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 張濤;吳震東;賈新彪;陳建波
• 申請（專利權）人: 上海天沐自動化儀表有限公司
• 主分類號: B61L23/04
• 分類號: B61L23/04
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 馬家駿

背景技術

本實用新型涉及道岔缺口系統安全監測裝置，具體涉及一種用于監測轉轍機道岔缺口狀態的實時監測裝置。

技術領域

道岔中轉轍機是實現鐵路道岔安全轉換的核心設備，轉轍機的工作狀態正常與否、軌道轉換是否到位這些直接關系到軌道交通運輸的安全運行。從過去的由扳道人員進行要道換道，到如今的電動、油壓轉轍機來變道，都存在著軌道是否轉換到位的隱患；而新的扳道方向也導致了新問題的出現，諸如油壓是否正常，電機電流是否正常以及油路的油是否充足。因此，對轉轍機的監測和預警是十分必要的。現有的缺口監測主要可分為機械式和光電式兩大類，而油壓、液位主要是靠人工每晚勘查。缺口方面利用機械式或光電式監測，主要原理是將監測傳感器直接或間接安裝在轉轍機推動桿上，并安裝時設定報警值，當缺口超出安全值，啟動對應的機械或電子開關，產生開關量信號，在通過采集分機，將此開關量信號傳送至監控室；監控室得到信號后，作出提示或報警。現有機械式監測和光電式監測裝置均存在一定的缺陷，利用機械式或光電式監測缺口，主要缺陷是報警信息無法在確認，導致較高的誤報率，給道岔維護人員增加額外的負擔；另外，缺口值無法量化，由于調整值不能在監控室完成，必須到現場調整，導致不能方便地調整報警值；另外，監測缺口的方式不直觀，看不到缺口的實際情況，這使得監控室內不能很好的了解和掌握轉轍機的運動情況。這給鐵路道岔監測帶來了諸多的不便。油壓方面目前利用人眼和自身的經驗進行勘查，其效果甚微，加之疲勞和現場環境惡劣等因素往往會留有隱患；液位方面目前利用探針標記位監測，列車過道等重力加速度影響往往會影響液位實際和標記的變差。且油壓和液位監測也同樣存在無法量化，不直觀和無法查詢數據歷史等缺點。

實用新型內容

本實用新型提供的道岔缺口監測系統主要針對轉轍機油壓狀況、液位狀況以及轉轍機到位偏差量身而作，能直觀地、準確地、實時地監測上述內容，并能對監測的內容進行理性分析，分等級進行預警并保存處理結果，且用戶在擁有查詢權限的情況下可通過網絡查詢所有工段的監測情況。

一種道岔缺口監測系統，其包括分別設于若干個轉轍機內的道岔監測裝置，所述的道岔監測裝置分別通過CAN總線與通訊主機相連，通訊主機接入電務段局域網，WEB服務器和監測站也接入電務段局域網。

其中，所述的道岔監測裝置包括用于獲取油壓的壓力傳感器、獲取液位的液位傳感器、采集表示桿位移量的位移傳感器、獲取缺口實時圖像的攝像頭、將攝像頭圖像壓縮處理的ARM芯片、存儲ARM處理數據的SDRAM存儲器、將ARM處理信號通過網絡發送至通訊主機的網絡控制器和網絡接口電路以及為各功能電路提供電源的電源電路，所述壓力傳感器、液位傳感器、位移傳感器、攝像頭、SDRAM存儲器分別連接ARM芯片，ARM芯片連接網絡控制器，網絡控制器連接網絡接口電路，其中所述的壓力傳感器和液位傳感器安裝于轉轍機油箱內，所述的位移傳感器安裝于表示桿的尾部，所述的攝像頭安裝于表示桿的上方，所述的ARM芯片、SDARM存儲器、網絡控制器、網絡接口電路和電源電路等模塊安裝于密封不銹鋼殼體內放置于轉轍機內部。

其中，所述的網絡控制器為CAN總線控制器，所述的網絡接口電路為CAN總線接口電路。

其中，所述的CAN總線接口電路與通訊主機之間設有TVS保護電路。

本實用新型的特點在于：便于軌道工作人員在控制室內就能清楚的知道轉轍機運行的狀態和變軌是否到位、整個油壓系統的壓力是否正常、油路的液位是否偏低等，以準確的數據、直觀的圖像來得知轉轍機的運作情況，該系統精度高、穩定性強、接口牢靠，保證了列車行駛的安全、降低了監測的難度，其中缺口監測更是采用了位移和圖像兩種檢測，大大提高了缺口數據的準確性，完美的消除了監測的誤報。本系統采用CAN總線傳送數據，傳送距離遠，穩定性強；還具有TVS過壓保護電路，確保系統長期安全穩定運行，本提供各部件可保證大范圍溫濕度變化條件下系統穩定可靠的工作。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例中道岔監測裝置的示意圖；

圖2是本實用新型實施例中道岔監測系統的示意圖。

具體實施方式

下面給出本實用新型的較佳的實施例，這些實施例并非限制本實用新型的內容。

實施例