[實用新型]無旋翼垂直起降直升機有效
| 申請號: | 201220115884.1 | 申請日: | 2012-03-26 |
| 公開(公告)號: | CN202499278U | 公開(公告)日: | 2012-10-24 |
| 發明(設計)人: | 孫漢東 | 申請(專利權)人: | 沈陽時尚實業有限公司 |
| 主分類號: | B64C29/00 | 分類號: | B64C29/00 |
| 代理公司: | 沈陽技聯專利代理有限公司 21205 | 代理人: | 張志剛 |
| 地址: | 110179 遼*** | 國省代碼: | 遼寧;21 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 無旋翼 垂直 起降 直升機 | ||
技術領域
?本實用新型涉及一種直升機,特別是涉及一種無旋翼垂直起降直升機。
背景技術
傳統的螺旋槳直升機是以動力裝置驅動的旋翼作為主要升力和推進力來源,能垂直起落及前后、左右飛行的,直升機主要由機體和升力(含旋翼和尾槳)、動力、傳動三大系統以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動,也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。直升機發動機驅動旋翼提供升力,把直升機舉托在空中,主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳,機載陀螺儀能偵測直升機回轉角度并反饋至尾槳,通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。通過稱為“傾斜盤”的機構可以改變直升飛機的旋翼的槳葉角,從而實現旋翼周期變距,以此改變旋翼旋轉平面不同位置的升力來實現改變直升機的飛行姿態,再以升力方向變化改變飛行方向。同時,直升機升空后發動機是保持在一個相對穩定的轉速下,控制直升機的上升和下降是通過調整旋翼的總距來得到不同的總升力的,因此直升機實現了垂直起飛及降落。
現有螺旋槳直升機缺點主要是振動和噪聲水平較高、維護檢修工作量較大、使用成本較高,速度較低,航程較短,頂部螺旋槳和尾梁突出導致停放面積大,碰撞危險高,懸停性能不穩定,直升機旋翼要求極高的柔韌程度,但同時兼具強度,要求材料非常高,更重要的是,武裝直升機的樹梢攻擊,旋翼經常會打上小石子,這時更需要極高的抗打擊能力。
發明內容
本實用新型的目的在于提供一種無旋翼垂直起降直升機,該直升機利用內置水平風扇產生升降動力,后部垂直風扇產生推力飛行。能夠在非常復雜的城市或自然環境中飛行。
本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的:
無旋翼垂直起降直升機,包括有垂直風扇、水平主風扇、機體底架、機艙、前后輪、機體兩側防護板,所述垂直風扇對稱的設在直升機尾部兩端,兩個水平主風扇分別設在直升機的前后機艙內,兩個水平主風扇與進排風口相通,或兩個水平主風扇直接呈上下通透狀,機艙為封閉的設在兩個水平主風扇的中間部位,或兩個水平主風扇前、后、中間部位,機艙設置在兩個水平主風扇排風通道的空余位置、為密閉狀,機艙周邊裝有機體兩側防護板,防護板的上部設有機窗。
所述的無旋翼垂直起降直升機,其所述的直升機下部設有兩個前輪和兩個后輪。
本實用新型的優點與效果是:
1.本實用新型本無旋翼垂直起降直升機沒有暴露在外的螺旋槳,因此可以在復雜環境中飛行,特別適合在復雜的城市自然環境中飛行和操作,此設計完全符合國家航空飛行器設計要求。
2.本實用新型本無旋翼垂直起降直升機可以民用和軍用,該直升機的突出特點是可以做低空(離地面數米)、低速(從懸停開始)和機頭方向不變的機動飛行,特別是可在小面積場地垂直起降。由于這些特點使其具有廣闊的用途及發展前景。在民用方面應用于城市救援與疏散、公共事業(如電力系統維護和橋梁檢測等)、短途運輸、醫療救護、救災救生、緊急營救、吊裝設備、地質勘探、護林滅火、空中攝影等,海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。在軍用方面廣泛應用于對地攻擊、機降登陸、武器運送、后勤支援、戰場救護、偵察巡邏、指揮控制、試飛聯絡、反潛掃雷、電子對抗等。
3.本實用新型本無旋翼垂直起降直升機操作簡單,安全可靠,該直升機可以實現有人和無人操作,可通過遠程操控平臺進行無人駕駛飛行,可工作于對人體有害的環境里。
附圖說明
圖1為本實用新型的俯視結構示意圖;
圖2為本實用新型的側視結構示意圖圖。
具體實施方式
下面參照附圖對本實用新型進行詳細說明。
圖中所示部件為:1.后部兩個垂直風扇、2.機體內兩個水平主風扇、3.機體底架、4.機艙、5.兩個前輪、6.機體兩側防護板、7.兩個后輪。
本實用新型無旋翼垂直起降直升機沒有暴露在外的螺旋槳,利用內置風扇產生升降動力,因此能夠在非常復雜的城市或自然環境中飛行和操作,無旋翼垂直起降直升機結構主要由三部分組成組成:前風扇,中機身,后風扇。它還有一個水平安定面,安裝在飛機后部,并且向上有較大傾斜。在盤旋時,兩個風扇和地面是水平的,智能葉片控制系統和特有的氣動自控技術使其能夠達到完美的飛行姿態,前飛時,整個機體前傾,這樣升力扇可以提供部分推力。升力在機身和平尾之間分配,其中機身設計的外形使傳入流和兩個涵道風扇產生氣動效應,從而承擔較大的升力。在安全性、陣風抵抗和噪聲等方面和普通直升機比有明顯優勢。
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