[實(shí)用新型]一種氣動(dòng)式柴油機(jī)安全保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220115584.3
• 申請(qǐng)日: 2012-03-23
• 公開（公告）號(hào): CN202596891U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石磊;許友根;孔利明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號(hào): F02B77/08
• 分類號(hào): F02B77/08
• 代理公司: 上海東信專利商標(biāo)事務(wù)所 31228
• 代理人: 楊丹莉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種安全保護(hù)裝置，尤其涉及一種柴油機(jī)安全保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

隨著港口、碼頭的數(shù)量不斷增加，大小船只的數(shù)量在呈幾何級(jí)增加，港口、碼頭也由內(nèi)河向沿海發(fā)展，中小型船只原來(lái)大多從事內(nèi)河運(yùn)輸，現(xiàn)在也大批量地從事沿海運(yùn)輸。為了創(chuàng)造效益，大小船只的運(yùn)貨重量及次數(shù)不斷增加，這就增加了船只柴油機(jī)的工作時(shí)間和負(fù)荷，因此機(jī)組日常維護(hù)保養(yǎng)的任務(wù)也越來(lái)越繁重。

目前，沿海航行的所有船只基本都采用氣動(dòng)式柴油機(jī)。如圖1所示，啟動(dòng)氣動(dòng)式柴油機(jī)的過(guò)程如下：打開空氣瓶1，將壓縮空氣傳輸?shù)娇諝夥峙淦?，空氣分配器2分別按照順序讓壓縮空氣推動(dòng)柴油機(jī)的活塞上下運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)曲軸讓柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

在平時(shí)氣動(dòng)式柴油機(jī)維護(hù)保養(yǎng)的過(guò)程中，需要經(jīng)常對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行盤車，因此盤車棒就插在柴油機(jī)的飛輪上。由于檢修保養(yǎng)時(shí)事情繁雜，容易出錯(cuò)，如果忘記將盤車棒從飛輪上取出，此時(shí)啟動(dòng)柴油機(jī)，則會(huì)造成機(jī)組的損壞，甚至導(dǎo)致人員傷亡的事故，存在一定的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供一種氣動(dòng)式柴油機(jī)安全保護(hù)裝置，該安全保護(hù)裝置能夠使氣動(dòng)式柴油機(jī)無(wú)法在盤車棒沒(méi)有放回原位的情況下啟動(dòng)，以保證氣動(dòng)式柴油機(jī)以及工作人員的安全。

根據(jù)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提出了一種氣動(dòng)式柴油機(jī)安全保護(hù)裝置，其包括一閥，閥包括：

一閥殼，其上設(shè)有一進(jìn)氣管路和一出氣管路；

一上閥體，設(shè)于閥殼內(nèi)，并與閥殼密封連接；

一下閥體，設(shè)于閥殼內(nèi)，并與閥殼密封連接；下閥體與上閥體之間設(shè)有一密封裝置；下閥體上設(shè)有一閥芯，閥芯穿過(guò)上閥體伸出閥殼，與上閥體密封連接，并與下閥體一起與上閥體相對(duì)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)閥芯處于下位時(shí)，閥處于打開狀態(tài)，當(dāng)閥芯處于上位時(shí)，閥處于關(guān)閉狀態(tài)；

一彈性體，設(shè)于閥芯和上閥體之間。

在本技術(shù)方案中，將盤車棒復(fù)位，即放置于閥芯上，從而驅(qū)動(dòng)閥芯向下運(yùn)動(dòng)至下位，此時(shí)進(jìn)氣管路與出氣管路導(dǎo)通，柴油機(jī)可以正常啟動(dòng)；當(dāng)盤車棒未復(fù)位，即沒(méi)有放置在閥芯上，閥芯在彈性體的作用下向上運(yùn)動(dòng)至上位，此時(shí)下閥體將進(jìn)氣管路與出氣管路隔斷，柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

本實(shí)用新型所述的氣動(dòng)式柴油機(jī)安全保護(hù)裝置能夠使氣動(dòng)式柴油機(jī)無(wú)法在盤車棒沒(méi)有放回原位的情況下啟動(dòng)，從而保證了氣動(dòng)式柴油機(jī)以及工作人員的安全。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有的氣動(dòng)式柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型所述的氣動(dòng)式柴油機(jī)安全保護(hù)裝置在一種實(shí)施方式下的使用狀態(tài)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型所述的氣動(dòng)式柴油機(jī)安全保護(hù)裝置在一種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型所述的氣動(dòng)式柴油機(jī)安全保護(hù)裝置在一種實(shí)施方式中盤車棒未復(fù)位時(shí)的狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合說(shuō)明書附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的氣動(dòng)式柴油機(jī)安全保護(hù)裝置做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

圖2顯示了安裝本實(shí)施例所述的氣動(dòng)式柴油機(jī)安全保護(hù)裝置的氣動(dòng)式柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)。如圖2所示，虛線框內(nèi)為本實(shí)施例所述的氣動(dòng)式柴油機(jī)安全保護(hù)裝置4，其設(shè)于空氣分配器2前面的壓縮空氣管路上。當(dāng)空氣瓶1打開后，若盤車棒3復(fù)位，安全保護(hù)裝置4打開，空氣分配器2前面的壓縮空氣管路導(dǎo)通，壓縮空氣就能夠進(jìn)入到空氣分配器2，從而啟動(dòng)柴油機(jī)；若盤車棒3未復(fù)位，安全保護(hù)裝置4關(guān)閉，空氣分配器2前面的壓縮空氣管路被隔斷，壓縮空氣無(wú)法到達(dá)空氣分配器2，因此柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

圖3、圖4顯示了本實(shí)施例所述的氣動(dòng)式柴油機(jī)安全保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)以及使用時(shí)的狀態(tài)。如圖3、圖4所示，本實(shí)施例所述的安全保護(hù)裝置為一閥，其設(shè)于空氣分配器前面的壓縮空氣管路上。閥包括閥殼47、上閥體41和下閥體42，上閥體41和下閥體42均設(shè)于閥殼47內(nèi)。閥殼47下部?jī)蓚?cè)設(shè)有一對(duì)孔，其通過(guò)兩個(gè)閥體連接口46分別與壓縮空氣的進(jìn)氣管路51及出氣管路52密封連接。上閥體41為一個(gè)腔體。下閥體42上設(shè)有閥芯43，閥芯43沿上閥體41的軸向方向穿過(guò)上閥體41，并伸出閥殼47。閥芯43上部還設(shè)有一圈凸起44，其與閥芯43固定連接，并設(shè)于上閥體41的腔體內(nèi)。在凸起44與上閥體41的內(nèi)腔底面之間還設(shè)有彈簧45。此外，在上閥體41與下閥體42之間、上閥體41與閥芯43之間、上閥體41與閥殼47之間以及下閥體42與閥殼47之間均設(shè)有密封圈進(jìn)行密封。