[實(shí)用新型]一種汽車整體式支架支承座

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220115450.1
• 申請(qǐng)日: 2012-03-26
• 公開（公告）號(hào): CN202518349U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭亮;孟權(quán)偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 太原市三高能源發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/09
• 分類號(hào): B62D21/09
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及支承技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車整體式支架支承座。

背景技術(shù)

汽車等車輛均需要采用平衡懸架系統(tǒng)，而汽車在安裝時(shí)，底盤室需要針對(duì)懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行安裝支承架以及連接二個(gè)支承架的連接板，從而固定懸架系統(tǒng)的位置；而由于現(xiàn)在支承架以及連接板需要分別單個(gè)加工，即首先對(duì)單獨(dú)澆注，然后再進(jìn)行分別切削加工，這樣做生產(chǎn)效率低、浪費(fèi)工時(shí)，且誤差大，如在切削過程中需要單個(gè)確定基準(zhǔn)面加工，導(dǎo)致累計(jì)誤差產(chǎn)生，影響了整車的性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有生產(chǎn)效率高，安裝誤差小的汽車整體式支架支承座。

為了實(shí)現(xiàn)以上的功能，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種汽車整體式支架支承座，包括第一中間支座、第二中間支座、連接板，所述第一中間支座、第二中間支座與連接板澆鑄為一個(gè)整體，所述第一中間支座、第二中間支座分別位于連接板的二側(cè)。

優(yōu)選的，本實(shí)用新型的汽車整體式支架支承座，其中，所述的連接板數(shù)量為2個(gè)。

本實(shí)用新型具有的有益效果在于：二個(gè)中間支座與連接板在經(jīng)過設(shè)計(jì)好后，通過一次澆鑄成型與加工，與現(xiàn)有技術(shù)相比，避免了單個(gè)加工產(chǎn)生的累計(jì)誤差，提高了整體的裝配精度，減少了加工以及裝配成本，節(jié)約了原材料。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例，下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明，顯而易見地，下面描述中的僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參見圖1所述，本實(shí)用新型提供一種汽車整體式支架支承座，包括第一中間支座1、第二中間支座2、連接板3，所述第一中間支座1、第二中間支座2與連接板3澆鑄為一個(gè)整體，所述第一中間支座1、第二中間支座2分別位于連接板3的二側(cè)。其中，所述的連接板3數(shù)量為2個(gè)；并且上述的第一中間支座1、第二中間支座2上分別設(shè)有固定孔，將其在安裝過程中進(jìn)行定位固定。

本實(shí)用新型在進(jìn)行加工時(shí)，只需要一次進(jìn)行澆鑄成型，然后再統(tǒng)一進(jìn)行切削加工，避免了誤差的累計(jì)。