[實用新型]一種軌道車的自適應壓緊裝置

有效

• 申請號: 201220114425.1
• 申請日: 2012-03-23
• 公開（公告）號: CN202541568U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 劉喜旺;馮洪添
• 申請（專利權）人: 中山市金馬科技娛樂設備有限公司
• 主分類號: B61F13/00
• 分類號: B61F13/00
• 代理公司: 中山市科創專利代理有限公司 44211
• 代理人: 尹文濤

1.一種軌道車的自適應壓緊裝置，其特征在于包括設置在豎向軌道(1)上并沿其行走的行走架(2)，在行走架(2)上位于豎向軌道(1)的一側設有可通過平移機構(21)相對行走架(2)移動的第一滑動架(3)，在第一滑動架(3)上設有可壓在豎向軌道(1)一側壁的第一驅動輪(5)，在行走架(2)上設有可壓在豎向軌道(1)另一側壁的第二驅動輪(6)，在第一滑動架(3)或/和行走架(2)上設有驅動第一驅動輪(5)或/和第二驅動輪(6)轉動的驅動裝置(7)，在行走架(2)上還設有第一連桿驅動機構(8)，第一連桿驅動機構(8)包括用于承受承載艙重力的第一承重桿(80)，第一承重桿(80)的一端鉸接有第一連接桿(81)，第一連接桿(81)的另一端鉸接有第一驅動桿(82)，在第一驅動桿(82)另一端設有第一壓觸部(821)，在第一驅動桿(82)的兩端之間設有鉸接在行走架(2)上的第一鉸接點(822)；所述第一壓觸部(821)在承重桿(80)下移時可壓觸第一滑動架(3)相對行走架(2)向豎向軌道(1)移動使得第一驅動輪(5)壓緊在豎向軌道(1)一側壁上。

2.根據權利要求1所述的一種軌道車的自適應壓緊裝置，其特征在于在第一滑動架(3)與行走架(2)之間連接有使第一滑動架(3)向豎向軌道(1)靠攏的力封閉彈簧(100)。

3.根據權利要求1所述的一種軌道車的自適應壓緊裝置，其特征在于所述力封閉彈簧(100)為拉簧或壓簧。

4.根據權利要求1所述的一種軌道車的自適應壓緊裝置，其特征在于所述平移機構(21)包括第一連桿(211)、第二連桿(212)，第一連桿(211)、第二連桿(212)的一端與第一滑動架(3)鉸接，第一連桿(211)、第二連桿(212)的另一端與行走架(2)鉸接，第一連桿(211)、第二連桿(212)、第一滑動架(3)、行走架(2)、形成一個四連桿機構。

5.根據權利要求1所述的一種軌道車的自適應壓緊裝置，其特征在于所述平移機構(21)包括可在行走架(2)上左右直線滑動的移動座(213)，在移動座(213)上固定有支撐桿(214)，所述第一滑動架(3)固定在支撐桿(214)上。

6.根據權利要求1所述的一種軌道車的自適應壓緊裝置，其特征在于在行走架(2)上設有豎直導向孔(20)，在第一承重桿(80)上固定有可在豎直導向孔(20)內上下滑動的導向柱(801)。

7.根據權利要求1所述的一種軌道車的自適應壓緊裝置，其特征在于所述豎向軌道(1)的兩側分別連接有第一橫向承重軌道(11)、第二橫向承重軌道(12)，所述行走架(2)上設有分別對應壓在第一橫向承重軌道(11)、第二橫向承重軌道(12)上的第一承重輪(201)、第二承重輪(202)。

8.根據權利要求1所述的一種軌道車的自適應壓緊裝置，其特征在于在行走架(2)上位于豎向軌道(1)的另一側設有可通過平移機構(21)相對行走架(2)移動的第二滑動架(4)，所述第二驅動輪(6)設置在第二滑動架(4)，在行走架(2)上還設有第二連桿驅動機構(9)，第二連桿驅動機構(9)包括用于承受重力的第二承重桿(90)，第二承重桿(90)的一端鉸接有第二連接桿(91)，第二連接桿(91)的另一端鉸接有第二驅動桿(92)，在第二驅動桿(92)另一端設有第二壓觸部(921)，在第二驅動桿(92)的兩端之間設有鉸接在行走架(2)上的第二鉸接點(922)；所述第二壓觸部(921)在承重桿(90)下移時可壓觸第二滑動架(4)相對行走架(2)向豎向軌道(1)移動而使得第二驅動輪(6)壓緊在豎向軌道(1)另一側壁上。