[實用新型]一種渦輪增壓排氣管

有效

• 申請號: 201220113724.3
• 申請日: 2012-03-23
• 公開（公告）號: CN202500688U
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 蔣亨雷
• 申請（專利權）人: 浙江峻和橡膠科技有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02B39/00;F16L11/04;F16L43/00
• 代理公司: 寧波市天晟知識產權代理有限公司 33219
• 代理人: 張文忠

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，特別是用于汽車發動機的一種排氣管，具體地說是一種渦輪增壓排氣管。?

背景技術

隨著全球石油資源的不斷開采、應用、匱乏，以及全球石油供應鏈造成的長期威脅，導致國際石油價格不斷波動，上漲，供需矛盾日趨緊張。為了降低汽車油耗，保護大氣層不被破壞，造福人類，保持生態平衡，國內外各大汽車廠紛紛研究開發帶有蝸輪增壓系統的發動機。蝸輪增壓系統包括蝸輪增壓器、中冷氣、進氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進排氣管道。渦輪增壓器是一種利用發動機排氣中的剩余能量來工作的空氣泵。渦輪增壓器的軟管，主要是連接于渦輪增壓器與中冷器和中冷器與發動機間，輸送由渦輪增壓器增壓的氣體至中冷器冷卻，由中冷器輸送到發動機。?

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀，而提供耐柴油性能好，在長期熱油浸泡下體積變化率小，管子溶漲小，硬度變化率低，壓縮應力回復好的一種渦輪增壓排氣管，該排氣管制作工藝簡單、環保安全、滿足TL52291標準。?

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種渦輪增壓排氣管，包括膠管本體，膠管本體包括橡膠層，并且膠管本體具有依次連通的啟始直線段、弧形過渡段、中間連接段、變徑過渡段和未端口徑段，啟始直線段的中心軸線與中間連接段的中心軸線具有120度至130度的傾斜夾角，啟始直線段、弧形過渡段和中間連接段形成了具有統一內孔徑的彎曲統徑段，變徑過渡段和未端口徑段形成了帶有錐形變徑孔的直線變徑段。?

為優化上述技術方案，采取的措施還包括：?

上述的彎曲統徑段的內孔直徑為15.8毫米至16毫米，未端口徑段的內孔直徑為17.4毫米至17.6毫米。

上述的中間連接段和直線變徑段具有同一中心軸線。?

上述的膠管本體由擠出機一體擠出并采用兩端戴帽方式硫化成型，啟始直線段的端口和未端口徑段的端口均具有硫化形成的端平面。?

上述的啟始直線段的外徑為21.8毫米至22毫米，未端口徑段的外徑為22.9毫米至23.1毫米。?

與現有技術相比，本實用新型的膠管本體根據實際需要設計，其成型后具有五個空間形態段，能保證管體內孔徑不會變形，流體流動阻力小。彎曲統徑段和直線變徑段構成了異型渦輪排氣管體結構，能更方便地連接和安裝，保證連接的密封性。本實用新型的優點是：膠管耐高溫柴油性能好，壓縮應力回復好、熱油狀態下體積變化溶漲小并且其制造方法簡單，工藝先進，生產效率高，能滿足TL52291標準，特適于全球奧迪Q7車型使用。?

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的剖視結構示意圖；?

圖2是本實用新型實施例的外觀結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。?

圖1至圖2所示為本實用新型的結構示意圖。?

其中的附圖標記為：彎曲統徑段A、直線變徑段B、傾斜夾角C、膠管本體1、橡膠層1a、端平面1b、啟始直線段11、弧形過渡段12、中間連接段13、變徑過渡段14、錐形變徑孔14a、未端口徑段15。?

如圖1至圖2所示，本實用新型的一種渦輪增壓排氣管，包括膠管本體1，膠管本體1包括橡膠層1a，并且膠管本體1具有依次連通的啟始直線段11、弧形過渡段12、中間連接段13、變徑過渡段14和未端口徑段15，啟始直線段11的中心軸線與中間連接段13的中心軸線具有120度至130度的傾斜夾角C，啟始直線段11、弧形過渡段12和中間連接段13形成了具有統一內孔徑的彎曲統徑段A，變徑過渡段14和未端口徑段15形成了帶有錐形變徑孔14a的直線變徑段B，彎曲統徑段A和直線變徑段B共同組成了具有特定空間走向和異型口徑的異型渦輪排氣管體結構。本實用新型的產品是為滿足全球奧迪Q7車型使用而設計的，產品根據車輛發動機安裝的空間需要，膠管本體1成型具有五個空間走向段，能最大限度地滿足產品的安裝使用要求，異型口徑解決了不同連接接頭密封安裝困難的問題。與現有技術相比，本實用新型的膠管本體1的橡膠層1a采用耐熱性和耐柴油性能好的乙烯丙烯酸酯橡膠制作而成，其管體柔軟輕便，并且膠管在長期熱油狀態下耐油效果好，體積變化率小，能滿足TL52291標準，具有安裝使用方便、質量穩定，性能優良的特點。?