[實用新型]電池組導向支撐裝置

有效

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• 申請日: 2012-03-23
• 公開（公告）號: CN202507912U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發(fā)明（設計）人: 嚴小勇;隋毅
• 申請（專利權(quán)）人: 力帆實業(yè)（集團）股份有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;H01M2/10
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 方洪;郭云

技術領域

本實用新型屬于轎車技術領域，具體地說，特別涉及轎車混合動力電池組的導向支撐裝置。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。我國市場上在售的新能源汽車都是混合動力汽車。從整個新能源汽車行業(yè)來看，轎車領域混合動力更能適應市場的需求，各汽車生產(chǎn)廠家均加大了混合動力轎車的研發(fā)步伐。

電池包作為混合動力轎車的動力源，一般布置在轎車的后備箱內(nèi)，由電池箱和安裝在電池箱內(nèi)的電池組構(gòu)成。由于電池組的體積過大，重量較重，在將電池組裝入電池箱的過程中操作繁瑣、費力，不僅工人的勞動強度大，而且裝配的效率較低，不利于快速安裝和維修，難以工程化、大批量生產(chǎn)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種有利于轎車混合動力電池組裝入或取出電池箱的導向支撐裝置。

本實用新型的技術方案如下：一種電池組導向支撐裝置，包括支撐架（1）和側(cè)滑軌（2），在支撐架（1）上裝有兩列左右平行的側(cè)滑軌（2），該側(cè)滑軌（2）由支撐框（2a）、短軸（2b）、軸承（2c）和滑輪（2d）構(gòu)成，所述支撐框（2a）為長條矩形，在支撐框（2a）內(nèi)從前往后設置有多個軸承（2c），該軸承（2c）通過短軸（2b）與支撐框（2a）連接，在軸承（2c）上固套有滑輪（2d），該滑輪（2d）的上端超出支撐框（2a）的頂面，并且滑輪（2d）的外圓周上開有環(huán)槽。

本實用新型安裝在電池箱的內(nèi)底壁上，左右兩邊的側(cè)滑軌與電池組上的兩塊側(cè)支撐板相對應，在將電池組裝入電池箱的時候，先把電池組側(cè)支撐板前端的底部卡入對應列側(cè)滑軌最后一個滑輪的的環(huán)槽中，接著向前推動電池組，各滑輪運轉(zhuǎn)，在滑輪上的環(huán)槽左右限位的同時，引導電池組向前移動，直至電池組完全進入電池箱內(nèi)。拆卸的過程與上述相反，只需將電池組輕輕拉出即可。由此可見，在本實用新型的引導作用下，電池組裝入或取出電池箱均方便、快捷、省力，不僅有效降低了工人的勞動強度，而且大大提高了拆裝的效率。電池組裝入電池箱以后，各滑軌上的滑輪凹槽還能起輔助定位的作用，使電池組左右固定，以增強電池組在電池箱內(nèi)安裝的牢靠性。

所述支撐架（1）由前后兩根平行設置的矩管組成，在兩根矩管的左端之間以及右端之間均連接有一列側(cè)滑軌（2），該側(cè)滑軌（2）的端部位于對應矩管上的凹槽中。支撐架采用矩管，結(jié)構(gòu)簡單，選材方便，成本低；側(cè)滑軌的端部嵌裝入矩管的凹槽中，不僅裝配容易，使側(cè)滑軌在矩管上定位的可靠性好，而且能夠縮小高度尺寸，盡可能地減小電池箱的體積。

在左右兩列側(cè)滑軌（2）之間的中部設有中間滑軌（3），該中間滑軌（3）與側(cè)滑軌（2）相平行，中間滑軌（3）的端部位于對應矩管上的凹槽中。由于電池組的質(zhì)量較重，在兩列側(cè)滑軌之間增加一列中間滑軌，能夠增強對電池組支撐的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述中間滑軌（3）的結(jié)構(gòu)與側(cè)滑軌（2）的結(jié)構(gòu)相同，同一滑軌中兩相鄰滑輪（2d）之間的距離相等。

有益效果：本實用新型能夠簡化電池組裝入或取出電池箱的工藝，使電池組的裝配更方便、省力，又利于快速安裝和維修，對于工程化和大批量生產(chǎn)具有指導性意義。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為電池組裝入電池盒的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：