[實用新型]一種汽車電控單元與車身的安裝結構

有效

• 申請號: 201220112214.4
• 申請日: 2012-03-23
• 公開（公告）號: CN202518201U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 孫鵬;李瑛;楊玉馥;蔣伯富;陳紹華
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件的安裝，具體涉及一種汽車電控單元與車身的安裝結構。

背景技術

汽車電控單元（即汽車發動機電子控制單元）簡稱ECU，用于控制發動機電噴系統（即控制燃油噴射時間、噴射量以及點火時刻）。現有的汽車電控單元與車身的安裝結構通常有三種，即將電控單元本體通過安裝支架安裝在駕駛室、前壁板和發動機艙左側。

電控單元安裝在駕駛室，雖然工作環境較好，工作壽命較長、可靠性較高，但是電控單元距離發動機較遠，控制反應時間較長，同時駕駛室內空間有限，電控單元安裝維護不方便。

電控單元安裝在前壁板上，雖然電控單元反應時間短，安裝結構容易實現，但是前壁板接近性不好，電控單元在該處安裝維護不方便。

電控單元安裝在發動機艙左側是目前大多數汽車的選擇，電控單元控制反應時間短，發動機艙結構緊湊，同時也便于安裝維護，但是由于蓄電池、空氣濾清器、保險盒、真空助力器等附件也安裝在該處，發動機艙左側空間擁擠，工作環境不好，熱量不易排出，電控單元布置在該區域，其工作壽命和可靠性會受到影響，同時發動機艙左側附件較多，不利于整車前軸左右輪荷平衡分配，左側前輪載荷通常比右側前輪載荷重二十千克左右，從而造成左右車輪磨損不均，整車操縱穩定性不好。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車電控單元與車身的安裝結構，該安裝結構能使電控單元控制反應迅速，安裝維護方便，能改善電控單元的工作環境，平衡整車前軸左右輪載荷分配。

本實用新型所述的汽車電控單元與車身的安裝結構，包括電控單元本體、安裝支架和右前輪鼓包（即位于發動機艙右側右前輪上方的結構，是車身重要的承重受力點之一），電控單元本體安裝在安裝支架上，安裝支架固定在右前輪鼓包上。

進一步，所述電控單元本體傾斜安裝，其接插口與水平方向呈至少5°夾角，該角度可以有效防止接插口積水。

進一步，所述安裝支架的一側設置有翻邊，該翻邊上部開設有搭鐵安裝孔，該搭鐵安裝孔用于可靠安裝發動機主線束搭鐵線。

進一步，所述安裝支架中部開設有減重孔，上部和下部分別開設有定位孔，減重孔在不影響安裝支架強度的情況下減輕了其重量，定位孔用于安裝支架與右前輪鼓包固定時定位，保證安裝支架的位置精度。

進一步，所述安裝支架上端和下端分別開設有安裝孔，安裝孔邊緣設置有凸焊螺母，電控單元本體通過螺栓與安裝孔和凸焊螺母的配合安裝，安裝支架通過焊接方式固定，這種焊接固定方式有效的保證了發動機主線束搭鐵線可靠接地。

本實用新型中將電控單元本體通過結構簡單的安裝支架安裝在發動機艙右側的右前輪鼓包上，使電控單元控制反應距離較短，反應迅速；右前輪鼓包處附件較少，電控單元接近性較好，安裝空間大，維護保養方便；電控單元距離發動機排氣歧管較遠，右前輪鼓包處氣流順暢，環境溫度較低，電控單元的工作環境得到了有效改善；同時，該安裝結構也平衡了整車前軸左右輪載荷分配。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型中安裝支架的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1、圖2所示的汽車電控單元與車身的安裝結構，包括電控單元本體1、安裝支架2和右前輪鼓包4，安裝支架2上端和下端分別開設有兩個安裝孔21，安裝孔21邊緣設置有凸焊螺母，安裝支架2的一側設置有翻邊，該翻邊上部開設有兩個用于安裝發動機主線束搭鐵線3的搭鐵安裝孔22，安裝支架2中部開設有一個減重孔23，上部和下部分別開設有一個定位孔24；電控單元本體1通過螺栓與安裝孔21和凸焊螺母的配合傾斜安裝在安裝支架2上，電控單元本體1的接插口11與水平方向呈5°夾角（該夾角既能有效防止接插口11積水，又不影響插件的安裝拆卸方便性），安裝支架2焊接在右前輪鼓包4上。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型作舉例說明，本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書定義的范圍。