[實用新型]一種利用尾氣進行輔助散熱的裝置

有效

• 申請號: 201220111805.X
• 申請日: 2012-03-22
• 公開（公告）號: CN202510197U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 董志;趙懷北
• 申請（專利權）人: 蘇州市職業大學
• 主分類號: F01N5/04
• 分類號: F01N5/04;F01P7/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車尾氣處理技術領域，尤其涉及一種利用尾氣進行輔助散熱的裝置。

背景技術

汽車產業作為當今國家支柱型產業，在近幾十年里得到了飛速發展。然而，汽車尾氣能充分利用及減少污染依然是伴隨汽車產業發展不容忽視的問題。

目前，對汽車尾氣的處理多采用直接向大氣中排放的方式，這樣尾氣中相當一部分能量就被完全浪費。那么，如何提高尾氣利用效率，將這部分能量較為充分地利用起來就成為當今社會亟待解決的技術難題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種利用尾氣進行輔助散熱的裝置，旨在解決目前對汽車尾氣的處理多采用直接向大氣中排放的方式，尾氣中相當一部分能量就被完全浪費，尾氣利用效率低，尾氣中所蘊含的能量未能充分利用的問題。

本實用新型是這樣實現的，一種利用尾氣進行輔助散熱的裝置，所述裝置包括：溫度傳感器、模數轉換器、中央處理控制模塊、繼電器、制冷壓縮機、尾氣渦輪機、發電機、穩壓器、電源轉換器、蓄電池；

所述溫度傳感器與所述模數轉換器相連接，所述模數轉換器與所述中央處理控制模塊相連接，所述中央處理控制模塊與所述繼電器相連接，所述繼電器與所述制冷壓縮機相連接；

所述尾氣渦輪機與所述發電機傳動連接，所述發電機與所述穩壓器相連接，所述穩壓器與所述電源轉換器相連接；

所述穩壓器與所述繼電器相連接，所述繼電器與所述蓄電池相連接。

進一步，所述尾氣渦輪機安裝在汽車尾氣排放管內。

進一步，所述溫度傳感器安裝在汽車散熱器出水口處。

進一步，所述中央處理控制模塊采用型號為AT89C51的主控制芯片，所述型號為AT89C51主控制芯片的引腳VCC、引腳GND分別與電源轉換器的正極、負極相連接。

進一步，所述溫度傳感器與所述型號為AT89C51主控制芯片的P1.0引腳相連接。

進一步，所述繼電器采用型號為G2R-14-DC5的繼電器，所述型號為G2R-14-DC5繼電器的引腳P0.0與所述型號為AT89C51主控制芯片的P0.0/AD0引腳相連接。

本實用新型提供的利用尾氣進行輔助散熱的裝置，安裝在散熱器出水口處的溫度傳感器檢測冷卻液的溫度并向模數轉換器輸出模擬信號，模數轉換器將模擬信號轉換為數字信號并輸出到中央處理控制模塊，中央處理控制模塊將模數轉換器輸出的數字信號進行處理，并輸出控制信號，繼電器根據接收到的控制信號，控制制冷壓縮機的工作，對經過散熱器散熱后的高溫冷卻液進行輔助冷卻，當不需要輔助冷卻時，由控制模塊控制發電機向蓄電池充電。在該裝置的整個工作過程中，利用汽車尾氣驅動尾氣渦輪機運轉，并帶動發電機發電為制冷壓縮機供電，冷卻過程中，主要通過溫度傳感器感應溫度、中央處理控制模塊處理并輸出控制信號、繼電器控制電路通電，從而控制制冷壓縮機工作，達到輔助散熱器工作的效果，提高了汽車冷卻系統的冷卻性能，提高了燃油利用效率，節約了能源，結構簡單，實用性強，具有較強的推廣與應用價值。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的利用尾氣進行輔助散熱的裝置的結構框圖；

圖2是本實用新型實施例提供的中央處理控制模塊的電路連接圖；

圖3是本實用新型實施例提供的電源轉換器的電路連接圖；

圖4是本實用新型實施例提供的溫度傳感器的電路連接圖；

圖5是本實用新型實施例提供的繼電器的電路連接圖。

圖中：10、溫度傳感器；11、模數轉換器；12、中央處理控制模塊；13、繼電器；14、制冷壓縮機；15、尾氣渦輪機；16、發電機；17、穩壓器；18、電源轉換器；19、蓄電池。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

圖1示出了本實用新型實施例提供的利用尾氣進行輔助散熱的裝置的結構。為了便于說明，僅僅示出了與本實用新型實施例相關的部分。

該裝置包括：溫度傳感器10、模數轉換器11、中央處理控制模塊12、繼電器13、制冷壓縮機14、尾氣渦輪機15、發電機16、穩壓器17、電源轉換器18、蓄電池19；

溫度傳感器10與模數轉換器11相連接，模數轉換器11與中央處理控制模塊12相連接，中央處理控制模塊12與繼電器13相連接，繼電器13與制冷壓縮機14相連接；