[實(shí)用新型]原木運(yùn)輸車(chē)后車(chē)架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220111126.2
• 申請(qǐng)日: 2012-03-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202557612U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳平生;夏永俊
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 淮安市專(zhuān)用汽車(chē)制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D21/02
• 分類(lèi)號(hào): B62D21/02;B60P3/41
• 代理公司: 淮安市科文知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 32223
• 代理人: 謝觀素

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種原木運(yùn)輸車(chē)，特別涉及一種原木運(yùn)輸車(chē)后車(chē)架。

背景技術(shù)

原木運(yùn)輸車(chē)由于需要運(yùn)輸原木等細(xì)長(zhǎng)貨物，通常都會(huì)在前車(chē)架后增加一個(gè)牽引式后車(chē)架，再在前后車(chē)架上設(shè)置U形架（便于放置原木），便可以拖載較長(zhǎng)的原木，以及其他的細(xì)長(zhǎng)貨物。

現(xiàn)有技術(shù)中，車(chē)輛的拐彎是通過(guò)后車(chē)架的牽引管與前車(chē)架的連接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，或是在前后車(chē)架之間設(shè)置轉(zhuǎn)盤(pán)，以便在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后車(chē)架之間可以形成轉(zhuǎn)彎夾角。而放置于前后車(chē)架上的原木是不能隨著轉(zhuǎn)彎的，即原木不能自由的變換與前后車(chē)架軸線的夾角，為了適應(yīng)前后車(chē)架轉(zhuǎn)彎的需要，都會(huì)將U形架活動(dòng)連接于車(chē)架所設(shè)的轉(zhuǎn)軸上，但這種設(shè)計(jì)方案在行駛中U形架穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)軸容易損壞或變形。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種原木運(yùn)輸車(chē)后車(chē)架，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，U形架不僅靈活，而且穩(wěn)定性好。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

原木運(yùn)輸車(chē)后車(chē)架，包括縱梁、橫梁，與前車(chē)的連接裝置，還包括設(shè)置于后車(chē)架上的轉(zhuǎn)盤(pán)，垂直于縱梁設(shè)置于轉(zhuǎn)盤(pán)上的U型架；所述轉(zhuǎn)盤(pán)設(shè)有連接座，所述連接座固定連接于后車(chē)架的縱梁和橫梁。

本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述連接座底部設(shè)有矩形邊框（仰視投影），每一邊框橫斷面為中空矩形，所述邊框的底部焊接連接于縱梁，兩側(cè)邊框設(shè)有橫梁穿過(guò)孔，所述橫梁貫穿兩側(cè)邊框所設(shè)的孔。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述橫梁兩端貫穿連接座后，繼續(xù)向兩端延伸，其長(zhǎng)度略短于U型架底梁；其上設(shè)有墩柱，所述墩柱的上平面略低于轉(zhuǎn)盤(pán)上平面。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述U型架由底梁和連接于底梁兩端的立柱構(gòu)成，所述底梁連接固定于轉(zhuǎn)盤(pán)直徑線上，底梁兩端設(shè)有夾板，立柱下端插于夾板中，螺栓貫穿兩者連接固定。立柱上部設(shè)有繩索固定環(huán)。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，在底梁兩側(cè)設(shè)有支撐板，所述支撐板上下端分別連接于底梁和轉(zhuǎn)盤(pán)。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述連接裝置包括設(shè)置于后車(chē)架前后兩端的牽引管套管，所述套管貫穿縱梁兩端所設(shè)的連接板，在連接板內(nèi)側(cè)設(shè)有與縱梁連接的加強(qiáng)撐。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

一、本實(shí)用新型由于在后車(chē)架上設(shè)置有轉(zhuǎn)盤(pán)，并將U型架的底梁連接固定于轉(zhuǎn)盤(pán)上，從而提高了U型架在運(yùn)行中的穩(wěn)定性，以及轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性，進(jìn)而可有效提高后車(chē)架的使用壽命。

二、本實(shí)用新型還在橫梁兩端貫穿連接座后設(shè)置墩柱，以防止U型架受力變形時(shí)將其托住，保證了車(chē)輛行駛中的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為后車(chē)架立體示意圖。

圖2為圖1A方向示意圖。

圖3為圖1去掉U型架后的俯視示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型包括縱梁1、橫梁2，與前車(chē)的連接裝置，其特征在于：還包括設(shè)置于后車(chē)架上的轉(zhuǎn)盤(pán)3，垂直于縱梁1設(shè)置于轉(zhuǎn)盤(pán)3上的U型架。所述轉(zhuǎn)盤(pán)3設(shè)有連接座4，所述連接座4底部設(shè)有矩形邊框（仰視投影），每一邊框橫斷面為中空矩形，所述邊框的底部焊接連接于縱梁1，兩側(cè)邊框設(shè)有橫梁2穿過(guò)孔，所述橫梁2貫穿兩側(cè)邊框所設(shè)的孔焊接連接于橫梁2。

如圖2、3所示，所述橫梁2兩端貫穿連接座4后，繼續(xù)向兩端延伸，略短于U型架底梁5的度長(zhǎng)。其上設(shè)有墩柱13，所述墩柱13的上平面略低于轉(zhuǎn)盤(pán)3上平面。

如圖1、2所示，所述U型架由底梁5和連接于底梁5兩端的立柱6構(gòu)成，所述底梁5連接固定于轉(zhuǎn)盤(pán)3直徑線上，底梁5兩端設(shè)有夾板14，立柱6下端插于夾板14中，螺栓15貫穿兩者連接固定。立柱6外側(cè)上部設(shè)有繩索固定環(huán)7。在底梁5兩側(cè)設(shè)有支撐板8，所述支撐板8上下端分別連接于底梁5和轉(zhuǎn)盤(pán)3。

如圖1、3所示，所述連接裝置包括設(shè)置于后車(chē)架前后兩端的牽引管套管9，所述套管9貫穿縱梁1兩端所設(shè)的連接板10，在連接板10內(nèi)側(cè)設(shè)有與縱梁1連接的加強(qiáng)撐12。在套管9頂部設(shè)有牽引管鎖緊裝置11（未提供牽引管圖示）。