[實用新型]中功率輪式拖拉機用雙作用離合器獨立操縱機構

有效

• 申請號: 201220109223.8
• 申請日: 2012-03-22
• 公開（公告）號: CN202593287U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 徐培;劉開東;劉保軍;董麗君;陳益康;耿亞飛;董昊;曹六建;姚雪俠;馬旭紅
• 申請（專利權）人: 第一拖拉機股份有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 陳英超

技術領域

本實用新型屬于拖拉機領域，涉及一種中功率輪式拖拉機用雙作用離合器獨立操縱機構。

背景技術

目前，在國內拖拉機現有技術中，多數中功率輪式拖拉機均采用單作用離合器或聯動操縱雙作用離合器，因為拖拉機驅動力和動力輸出軸輸出動力合用一套離合器操縱機構，這種配置只有在切斷行車動力的情況下才可以實現動力輸出軸輸出動力的分離，但是，在一些農田作業場合，在拖拉機行駛過程中，有時需要短時切斷動力輸出使機具停轉，這種配置只有靠有齒傳動機構進行分離及再次結合，摘擋掛擋困難，甚是不便。此外，在使用動力輸出軸時，動力輸出傳動線路還在運轉，造成了不必要的功率損耗。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種技術先進、結構合理，便于用戶操縱使用，能夠獨立斷開和結合動力輸出軸動力的中功率輪式拖拉機用雙作用離合器獨立操縱機構。

本實用新型可以通過以下技術方案實現上述目的：中功率輪式拖拉機用雙作用離合器獨立操縱機構，包括：動力輸出離合手柄、軟軸拉線、支架、回位彈簧、行車離合踏板臂、踏板轉軸、連桿、行車離合撥桿搖臂軸、連接叉、動力輸出離合撥桿搖臂軸、回位彈簧、支座、離合撥叉、U型回位卡簧、行車分離套筒、動力輸出分離套筒、動力輸出離合推盤、行車離合推力軸承、行車分離杠桿、雙作用離合器、動力輸出分離杠桿；動力輸出離合手柄固定在駕駛員座椅左手邊，支架固定在車身左側變速箱上，軟軸拉線連接在動力輸出離合手柄和支架之間，并通過連接叉與動力輸出離合撥桿搖臂軸的搖臂相連，支座固定在變速箱體上，回位彈簧連接在動力輸出離合撥桿搖臂軸和支座之間，動力輸出離合撥桿搖臂軸套接在變速箱軸孔中，離合撥叉固定在動力輸出離合撥桿搖臂軸的軸上，并通過U型回位卡簧與動力輸出分離套筒相連，動力輸出分離套筒套接在一軸軸承座上，動力輸出離合推盤通過軸承套接在分離套筒上，動力輸出分離杠桿連接在雙作用離合器上，并與動力輸出離合推盤存在2-3mm間隙；踏板轉軸連接在變速箱軸孔中，行車離合踏板臂套接在踏板轉軸上，并通過連桿與行車離合撥桿搖臂軸連接，回位彈簧掛接在行車離合踏板臂和支架之間，行車離合撥桿搖臂軸套接在變速箱軸孔中，離合撥叉固定在行車離合撥桿搖臂軸的軸上，并通過U型回位卡簧與行車分離套筒相連，行車分離套筒套接在動力輸出分離套筒上，行車離合推力軸承固定在行車分離套筒上，行車分離杠桿連接在雙作用離合器上?，并與行車離合推力軸承存在2-3mm間隙。

本實用新型可達到如下積極效果：可同時具備兩套相對獨立的離合器操縱機構，分別操縱雙作用離合器兩組摩擦片的結合分離，實現對拖拉機驅動力和動力輸出動力的獨立接合和斷開，從而實現了獨立切斷動力輸出動力使機具停轉同時保證正常行車的需要，此外，還避免了為獨立切斷動力輸出動力而頻繁掛摘動力輸出換擋機構，提高了操縱方便性和快捷性，同時高速擋行駛過程中，動力輸出傳動線路可獨立切斷，避免了不必要的功率損耗。

附圖說明

????圖1為本實用新型中功率輪式拖拉機用雙作用離合器獨立操縱機構的結構示意圖。

具體實施方式

參照附圖1，中功率輪式拖拉機空間軸系布置變速箱，其動力輸出離合手柄1固定在駕駛員座椅左手邊，支架3固定在車身左側變速箱上，軟軸拉線2連接在動力輸出離合手柄1和支架3之間，并通過連接叉9與動力輸出離合撥桿搖臂軸10的搖臂相連，支座12固定在變速箱體上，回位彈簧11連接在動力輸出離合撥桿搖臂軸10和支座12之間，動力輸出離合撥桿搖臂軸10套接在變速箱軸孔中，離合撥叉13固定在動力輸出離合撥桿搖臂軸10的軸上，并通過U型回位卡簧14與動力輸出分離套筒16相連，動力輸出分離套筒16套接在一軸軸承座上，動力輸出離合推盤17通過軸承套接在分離套筒16上，動力輸出分離杠桿21連接在雙作用離合器20上，并與動力輸出離合推盤17存在2-3mm間隙，從而構成了動力輸出離合器操縱系統。

踏板轉軸6連接在變速箱軸孔中，行車離合踏板臂5套接在踏板轉軸6上，并通過連桿7與行車離合撥桿搖臂軸8連接，回位彈簧11掛接在行車離合踏板臂5和支架3之間，行車離合撥桿搖臂軸8套接在變速箱軸孔中，離合撥叉13固定在行車離合撥桿搖臂軸8的軸上，并通過U型回位卡簧14與行車分離套筒15相連，行車分離套筒15套接在動力輸出分離套筒16上，行車離合推力軸承18固定在行車分離套筒15上，行車分離杠桿19連接在雙作用離合器20上?，并與行車離合推力軸承18存在2-3mm間隙，從而構成了行車離合器操縱系統。