[實用新型]耐燃雙色連結用伸縮縫布料結構

有效

• 申請號: 201220109099.5
• 申請日: 2012-03-21
• 公開（公告）號: CN202669096U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 徐正己;徐國倫
• 申請（專利權）人: 厚生股份有限公司
• 主分類號: B32B15/14
• 分類號: B32B15/14
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本實用新型涉及一種連結用伸縮縫布料，特別是指一種耐燃雙色連結用伸縮縫布料結構。

背景技術

各種大眾運輸交通工具多有以兩節以上車廂連結方式來增加載客量；諸如火車、電聯車、捷運、大型兩段連結式巴士(臺灣地區目前無這種巴士，但歐美與大陸相當常見)、高速磁浮式列車等等，最早僅用掛鉤方式連結各車廂，并有直立的橡膠材質的管條作為緩沖，目前最新的方式，則是使用橡膠皮料所制成的連結伸縮縫來避免人員與物品的掉落，與平衡車廂因為高速產生的壓力差。

此外，由于現今社會發展快速，對大眾運輸交通工具的要求也更高，除原來訴求的便利性、速度、高效率外，在安全性的要求更是不容忽視，而且，也需符合各國在大眾運輸工具上的消防相關安全法規。

有鑒于此，對具有容易加工、強度更好、耐燃性更佳以及更耐久的四層式結構的橡膠皮料的需求一直存在，以期應用于火車、電聯車、捷運、大型兩段連結式巴士、高速磁浮列車等車廂間的連結伸縮縫。本實用新型于是針對此一需求，提出一種耐燃雙色連結用伸縮縫布料結構，以滿足上述的需求。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種耐燃雙色連結用伸縮縫布料結構，其具有高物性、耐燃性、產品壽命長等特點，更符合大眾運輸交通工具安全的訴求。

本實用新型的另一目的在于提供一種耐燃雙色連結用伸縮縫布料結構，其布料可具有顏色變化，使伸縮縫布料能展現活潑性與設計性。

為達上述目的，本實用新型提出一種耐燃雙色連結用伸縮縫布料結構，其包括一可選色耐燃薄膜層；一貼合在可選色耐燃薄膜層上的第一耐燃薄膜層；一貼合在第一耐燃薄膜層上的纖維織物層；以及一貼合在纖維織物層上的第二耐燃薄膜層。

附圖說明

圖1為本實用新型的耐燃雙色連結用伸縮縫布料的結構圖。

圖2為本實用新型的耐燃雙色連結用伸縮縫布料的可選色耐燃薄膜層的結構圖。

圖3為本實用新型的耐燃雙色連結用伸縮縫布料的耐燃薄膜層的結構圖。

圖4為本實用新型的耐燃雙色連結用伸縮縫布料的制作流程圖。

附圖標記說明：10耐燃雙色連結用伸縮縫布料；12可選色耐燃薄膜層；14第一耐燃薄膜層；16纖維織物層；18第二耐燃薄膜層；20a、20b、20c橡膠薄片；22基布；24橡膠層。

具體實施方式

以下結合附圖與具體實施方式，對本實用新型的結構及功能進行詳細的說明。

請參閱圖1、圖2與圖3，其各為本實用新型的耐燃雙色連結用伸縮縫布料的結構圖、本實用新型的耐燃雙色連結用伸縮縫布料的可選色耐燃薄膜層的結構圖、本實用新型的耐燃雙色連結用伸縮縫布料的第一與第二耐燃薄膜層的結構圖。

如圖所示，本實用新型的耐燃雙色連結用伸縮縫布料10是層狀結構，包括一可選色耐燃薄膜層12；一貼合在可選色耐燃薄膜層12上的第一耐燃薄膜層14；一貼合在第一耐燃薄膜層14上的纖維織物層16；以及一貼合于纖維織物層16上的第二耐燃薄膜層18。

上述的可選色耐燃薄膜層12如圖2所示是由三層具有色彩的橡膠薄片20a、20b、20c貼合而成，且總厚度約為0.1厘米～0.2厘米。而且在色彩選用搭配上，可以是三層橡膠薄片20a、20b、20c中上、下兩層20a、20c顏色相同，中間層20b顏色不同的方式來配置。

橡膠薄片20a、20b、20c是由一橡膠添加一填充劑、一難燃劑、一加工油、一功能性細粉與色料經混練后，經壓延成所形成。而橡膠可以為天然橡膠NR、苯乙烯丁二基橡膠SBR、氯磺化橡膠CSM、氯丁基橡膠CR、丁基橡膠IIR或耐油膠NBR等各式不同膠成分配合設計不同材料強度改變膠種。

纖維織物層16的材料可選自于聚酯布、尼龍布、棉布、聚酯尼龍混紡紗布及其他不同組成纖維的混紡梭織布、平織布、橫紋、格子布、斜紋布、提花布、N/T交織布、色紗交織布、塔夫塔、牛津布、緞紋布等中的其中之一。

第一耐燃薄膜層14與第二耐燃薄膜層18是相同的復合皮料。此復合皮料如圖3所示是由一基布22與一貼合于基布22上的橡膠層24所組成。橡膠層24的材料選用可以與橡膠薄片20a、20b、20c相同。

請參閱圖4，其是本實用新型的耐燃雙色連結用伸縮縫布料的制作流程圖。在此制程范例中以氯磺化聚乙烯橡膠作為橡膠的材料，填充劑是選擇輕質碳酸鈣，難燃劑是選用氫氧化鋁與有機耐燃劑，加工油是選用可塑劑，功能性細粉是選用抗氧化劑與硫化劑。