[實用新型]一種熱連軋交叉頭蝸輪蝸桿減速箱

有效

• 申請號: 201220106431.2
• 申請日: 2012-03-20
• 公開（公告）號: CN202591237U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 榮鴻偉;王啟堯;陳淞;倪春華
• 申請（專利權）人: 寶山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: B21B35/12
• 分類號: B21B35/12
• 代理公司: 上海集信知識產權代理有限公司 31254
• 代理人: 周成;肖祎

技術領域

本實用新型涉及減速箱，更具體地說，涉及一種熱連軋交叉頭蝸輪蝸桿減速箱。

背景技術

自70年代初日本研制成功HC軋機以來，世界各國廣泛進行了板形控制技術的研究，先后開發出UC、HCW、VC、CVC和PC等一系列板形控制的新軋機和新技術，在生產實踐中取得了較好的效果。與其它板形控制技術相比，軋輥交叉控制板形的技術(如PC軋機)具有最寬的凸度控制能力、易于調整輥型、不需復雜的輥型曲線、不受輥頸強度限制及易于實現自由軋制和壓下率大等優點，是近年來發展最快的一種板形控制技術。

對于采用交叉控制板形的技術熱軋精軋機組來說，交叉頭位置的變化會改變機架內軋輥的狀態，從而會影響支承輥和工作輥、工作輥和帶材之間的接觸狀態，影響軋輥交叉角的設定，與軋機的振動和受力、軋制穩定、產品質量有直接關系，亦會造成軋機零調偏差大；通板時帶鋼跑偏、板形凸度控制差等等異常現象，為此結合交叉機構的設備狀態，必須經常對相關的設備進行檢查及維護，但在對涉及的交叉機構的蝸輪蝸桿減速箱更換過程中，發現存在以下問題：

由于在蝸輪蝸桿減速箱的正上方安裝了交叉頭回拉油缸設備，在垂直方向有起重干涉，所以必須先通過捆綁在傳動軸上的鋼絲繩，用手拉葫蘆將該蝸輪蝸桿減速箱慢慢水平拖拉出，等減速箱與上方的油缸不處于同一垂直面后，即消除了起重干涉影響，方可再垂直起吊作業。

請參閱圖1所示，現有的蝸輪蝸桿減速箱1上只設置了兩個吊環安裝孔，且都位于同一側，若只用該處的吊環2進行起重作業時，會因為該設備受力重心的偏置，引起受力不平衡而導致減速箱側向傾倒一定角度，因此在該減速箱1指吊過程中需要格外小心、慢速，防止減速箱1裝置因傾倒而可能造成的對相鄰設備的撞擊破壞。

綜上所述，在傳統的更換作業過程中，不僅施工作業的工具較多，操作流程繁復，施工作業時間也較長，這些因素疊加起來就造成了蝸輪蝸桿減速箱裝置更換的施工作業效率不高。一旦發生現緊急異常情況，需要臨時停機進行搶修更換，那如此繁復的操作流程必定會造成產線不必要的過多停機處理時間，最終影響到軋鋼產量上的損失。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述缺點，本實用新型的目的是提供一種熱連軋交叉頭蝸輪蝸桿減速箱，能夠方便快速對其進行更換作業。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

該熱連軋交叉頭蝸輪蝸桿減速箱，包括箱體，所述的箱體上設有起吊機構，起吊機構包括定位護罩和對稱設置的兩個起吊掛臂，定位護罩與箱體的一側端蓋相連固定，起吊掛臂下端分別與固定件相連并固定，上端開設有吊裝孔。

所述的定位護罩呈與端蓋相適配的圓罩形狀，定位護罩上還設有多個螺孔和中心圓孔，并通過定位螺栓穿過螺孔與端蓋相固定。

所述的起吊掛臂呈倒“L”狀，上端設有兩個吊裝孔。

所述的吊裝孔呈斜對設置，分別設于上端的各一側。

在上述技術方案中，本實用新型的熱連軋交叉頭蝸輪蝸桿減速箱包括箱體，箱體上設有起吊機構，起吊機構包括定位護罩和對稱設置的兩個起吊掛臂，定位護罩與箱體的一側端蓋相連固定，起吊掛臂下端分別與固定件相連并固定，上端開設有吊裝孔。通過該起吊機構能夠保證在更換吊裝過程中的受力平衡，避免發生傾倒，使得更換作業簡單、快捷。

附圖說明

圖1是現有技術的減速箱吊運示意圖；

圖2是本實用新型的減速箱吊運示意圖；

圖3是本實用新型的起吊機構的結構示意圖；

圖4是本實用新型的起吊機構的側視示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術方案。

請參閱圖2～圖4所示，本實用新型的熱連軋交叉頭蝸輪蝸桿減速箱包括箱體10，所述的箱體10上設有起吊機構11，起吊機構11包括定位護罩111和對稱設置的兩個起吊掛臂112，定位護罩111與箱體10的一側端蓋12相連固定，起吊掛臂112下端分別與固定件相連并固定，上端開設有吊裝孔113。所述的定位護罩111呈與端蓋12相適配的圓罩形狀，定位護罩111上還設有多個螺孔114和中心圓孔115，并通過定位螺栓穿過螺孔114與端蓋12相固定。所述的起吊掛臂112呈倒“L”狀，上端設有兩個吊裝孔113。所述的吊裝孔113呈斜對設置，分別設于上端的各一側。