[實用新型]一種鋼軌的固定裝置

有效

• 申請號: 201220106080.5
• 申請日: 2012-03-20
• 公開（公告）號: CN202593535U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 肖招銀
• 申請（專利權）人: 浙江雙友物流器械股份有限公司
• 主分類號: B61D45/00
• 分類號: B61D45/00
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種鋼軌的固定裝置。

背景技術

隨著我國客運專線和高速鐵路建設的逐步推進，鋼鐵公司于2005年開始同時軋制100m和25m鋼軌。100m鋼軌在焊軌廠焊成500米鋼軌后用于新線建設，25m鋼軌主要用于我國鐵路既有線路的改造和維修。據統計25m鋼軌2008年運量為171.33萬噸，2009年運量為191.21萬噸。在今后一段時期內，25m鋼軌將與100m、500m鋼軌并存，在鐵路貨物運輸中占有非常重要的地位。

目前，國內外25m鋼軌運輸方式主要有2種：專用車運輸和普通平車運輸。歐洲國家、俄羅斯、日本等主要采用專用車運輸，我國主要采用普通平車跨裝運輸。

我國25m鋼軌采用2輛普通平車跨裝方式運輸，六支點專用轉向架支撐鋼軌，鋼軌在轉向架上分層裝載，每層鋼軌正反扣擺放，層與層之間采用隔木分隔，再用盤條將鋼軌捆成一體，最后采用盤條兜頭拉牽。

上述的鋼軌運輸方式為我國鐵路建設發揮了應有的作用。但是也存在著一些不足。首先需要大量隔木板和盤條等一次性加固材料，加固成本高，勞動強度大；在運輸過程中存在鋼軌縱向竄動等安全隱患，而且使用六支點轉向架兩車跨裝25m鋼軌產生的偏重問題，會使車輛載荷集中在車輛一端，應力值超過車輛承受極限時，產生裂紋，引起行車事故；由于貨物偏重，車輛兩側輪對所受重量不均，容易一端翹起，在通過豎曲線變坡點或岔道時，負重小的輪易出現爬軌，最終造成列車脫線或顛覆。

中國專利其公開號CN202080286U提供了一種“懸掛式跨裝貨物運輸支架”，它由支架底架、承載吊梁、鋼絲繩和鋼絲繩夾等組成，承載吊梁通過鋼絲繩懸掛在支架底架上。被運輸的鋼軌分層疊放在承載吊梁上，運輸過程中通過鋼絲繩對承載吊梁具有一定緩沖作用，避免運輸過程中鋼軌發生位移偏離重心的現象。但是，上述專利鋼軌只是放置在承載吊梁上，為了固定牢固還是需要采用隔木分隔每層的鋼軌，然后再用盤條將鋼軌捆成一體。其實際使用過程中仍然顯得十分不便。而且，當承載吊梁沿上下方向抖動時，鋼軌還是存在著掉落的可能性，其安全性不高。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的上述問題，提供一種固定牢固性高且能方便對被運輸鋼軌進行定位的鋼軌的固定架。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種鋼軌的固定裝置，其特征在于，該裝置包括呈U形的限位架，所述限位架凹口處的兩內側具有導軌，所述限位架U形凹口內具有若干水平放置且能上下相聯的隔梁，且所有隔梁的兩端能分別聯接在限位架內側對應的導軌上。

鋼軌呈水平排列的放置在相鄰兩隔梁之間，當該相鄰兩隔梁連接在一起后位于兩者之間的鋼軌被定位住。當然，這里鋼軌是正反、正反依次水平排列的，這樣能減少水平排列的鋼軌所占用的空間。

由于隔梁的兩端被限位架左右兩側的導軌定位，因此，鋼軌也被上下分層的定位在本裝置上。

在上述的鋼軌的固定裝置中，所述的導軌為限位架側部凹入的導向槽，所述隔梁的兩端分別位于上述兩導向槽內。

隔梁兩端位于左右兩邊的導向槽內，通過導向槽將位于限位架內的若干隔梁定位。

在上述的鋼軌的固定裝置中，所述隔梁包括金屬材料的本體和柔性材料的貼合體，所述貼合體固連在本體側部且貼合體凸出于本體。

金屬材料的本體使隔梁具有足夠強度，柔性材料的貼合體與被定位的鋼軌接觸，避免隔梁壓壞鋼軌且連接牢固性高。

在上述的鋼軌的固定裝置中，所述的貼合體為橡膠材料

在上述的鋼軌的固定裝置中，所述的貼合體為塑料材料。

在上述的鋼軌的固定裝置中，所述的相鄰兩隔梁之間通過螺栓相連接。

在上述的鋼軌的固定裝置中，所述的限位架與隔梁之間通過螺栓相連接。

在上述的鋼軌的固定裝置中，所述的螺栓為U形螺栓。

與現有技術相比，本鋼軌的固定裝置中相鄰兩隔梁通過螺栓連接后位于兩者之間的一層正反扣擺放的鋼軌被牢牢定位，其它的隔梁依次上下聯接使多層鋼軌固定。由于隔梁的兩端連接于限位架上，固定鋼軌過程中只需要連接螺栓即可，鋼軌固定方便。

同時，隔梁上的貼合體由于是柔性材料，它與鋼軌接觸時即不會對鋼軌造成壓傷而且其定位牢固性也比較高。

附圖說明

圖1是本鋼軌的固定裝置的立體結構示意圖。

圖2是本鋼軌的固定裝置限位架處的局部結構示意圖。

圖3是本鋼軌的固定裝置定位鋼軌后的結構示意圖。

圖4是本鋼軌的固定裝置中隔梁的結構示意圖。