[實用新型]短軸距電動助力車

有效

• 申請號: 201220105229.8
• 申請日: 2012-03-20
• 公開（公告）號: CN202481213U
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 鄭濃
• 申請（專利權）人: 天津雅迪實業有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 王來佳

技術領域

本實用新型屬于電動助力車車架技術領域，尤其是一種短軸距電動助力車。

背景技術

電動助力車車架是電動助力車中的重要部件，其主要用于連接其它部件且承受乘坐人員或所載物品的重量，其結構是：包括大梁、前叉套管、鞍座套管和后梁，大梁前端安裝前叉套管，大梁中部安裝鞍座套管，大梁后端連接后梁，前叉套管鉸裝的前叉底部安裝前輪，后梁后端鉸裝后輪，鞍座套管下端與大梁的連接處安裝腳踏軸。

為了滿足人們舒適騎乘的需要，車架的長度越來越大，即前輪與腳踏軸的軸距、腳踏軸與后輪的軸距均被加大，當然這樣可以載更多的人或物，但電動助力車車架的整體剛性降低，而且整車長度較大，不易存放，重量較大，不易搬運。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構合理、重量較輕的短軸距電動助力車。

本實用新型采取的技術方案是：

一種短軸距電動助力車，包括大梁、鞍座套管和后梁，大梁前端安裝前輪，大梁中部安裝鞍座套管，大梁后端連接后梁，后梁后端安裝后輪，鞍座套管下端與大梁連接處制出用于安裝腳踏軸的軸孔，其特征在于：所述軸孔與后輪之間的中心間距為430～530毫米。

而且，所述軸孔與前輪之間的中心間距為600～620毫米。

而且，所述鞍座套管前側通過一輔助梁連接大梁，該輔助梁前部向下彎曲延伸且與大梁向上彎曲的部位連接。

而且，所述輔助梁向下彎曲的前部與大梁向上彎曲的部位大致形成一三角形。

本實用新型的優點和積極效果是：

本實用新型中，腳踏軸和前輪以及后輪之間的軸距均縮短，使車架的整體長度大大地縮小，降低了整車的重量，提高了整體的剛性，易于存放、搬運，而且鞍座套管與大梁之間通過一前部向下彎曲的輔助梁連接，二者之間大致構成一三角形，進一步提高了電動助力車車架整體的機械強度。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構圖。

具體實施方式

下面結合實施例，對本實用新型進一步說明，下述實施例是說明性的，不是限定性的，不能以下述實施例來限定本實用新型的保護范圍。

一種短軸距電動助力車，如圖1所示，包括大梁2、鞍座套管5和后梁6，大梁前端連接的前叉套管內的前叉下端部鉸裝前輪1，大梁中部安裝鞍座套管，大梁后端固定連接或者鉸接后梁，后梁后端安裝后輪7，鞍座套管下端與大梁連接處制出用于安裝腳踏軸的軸孔4，本實用新型的創新在于：軸孔與后輪之間的中心間距W2為430～530毫米。

本實施例中，軸孔與前輪之間的中心間距W1為600～620毫米。鞍座套管前側通過一輔助梁3連接大梁，該輔助梁前部向下彎曲延伸且與大梁向上彎曲的部位連接。輔助梁向下彎曲的前部與大梁向上彎曲的部位大致形成一三角形。

本實用新型中，腳踏軸和前輪以及后輪之間的軸距均縮短，使車架的整體長度大大地縮小，降低了整車的重量，提高了整體的剛性，易于存放、搬運，而且鞍座套管與大梁之間通過一前部向下彎曲的輔助梁連接，二者之間大致構成一三角形，進一步提高了電動助力車車架整體的機械強度。