[實用新型]純電動汽車輕量化車身后副車架

有效

• 申請號: 201220104851.7
• 申請日: 2012-03-20
• 公開（公告）號: CN202463931U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 白瑞平
• 申請（專利權）人: 北京北方鴻瑞汽車技術有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00
• 代理公司: 北京國林貿知識產權代理有限公司 11001
• 代理人: 李桂玲;杜國慶

技術領域

本實用新型屬于乘用車車身產品領域，尤其涉及一種純電動汽車輕量化車身后副車架，副車架相對主車架都是采用鉸鏈的方式連接，使副車架相對主車架有一定的活動自由度，對于撞擊力和減震沖接力有很好的消解作用。

背景技術

為了減輕電動汽車的整體重量，目前的電動汽車輕量化車身架采用型材整體焊接而成，而為了在車輛發生后部碰撞時保護車架主體，需要在車身架后加裝后副車架裝置和后防撞保護裝置，該裝置在碰撞時首先發生撞擊，并能吸收撞擊能量，對車架主體起到保護作用，增加車身強度，進而改善主車身的受力狀況。并且該后副車架裝置和后防撞保護裝置應該減輕減震機構給車身的沖擊力，提高整車舒適性。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述要求而提出一種純電動汽車輕量化車身后副車架技術方案，副車架相對主車架都是采用鉸鏈的方式連接，使副車架相對主車架有一定的活動自由度，對于撞擊力和減震沖接力有很好的消解作用。?

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是，純電動汽車輕量化車身后副車架，包括支撐電動汽車主車架后部減震器的兩個相互平行水平設置的減震器支撐梁，所述兩個減震器支撐梁一端分別設置有與主車架連接的支撐梁鉸鏈吊耳，所述兩個減震器支撐梁另一端垂直向上分別設置有吊梁，吊梁的頂端設置有與主車架連接的吊梁鉸鏈吊耳，兩個吊梁與主車架連接點寬度大于兩個減震器支撐梁與主車架連接點寬度，兩個減震器支撐梁之間和兩個吊梁之間分別設置有加強固定梁。

所述減震器支撐梁和吊梁是鋼管結構，兩個鋼管吊梁從減震器支撐梁連接處向外彎曲然后垂直向上與主車架鉸鏈連接。

所述減震器支撐梁鉸鏈吊耳、吊梁鉸鏈吊耳采用無縫鋼管，無縫鋼管內置橡膠套。

本實用新型相比已有技術產生的有益效果是：結構簡單，由于副車架相對主車架都是采用鉸鏈的方式連接，使副車架相對主車架有一定的活動自由度，對于撞擊力和減震沖接力有很好的消解作用。副車架中彎管梁雙向維度結構，對抵抗撞擊強度有很大提高。本實用新型加工和安裝方便。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作一詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型在整體車結構中位置示意圖。

具體實施方式

純電動汽車輕量化車身后副車架實施例，參見圖1和圖2，包括純電動汽車輕量化車身主車架1，主車架后部設置有車身后副車架，所述副車架包括支撐電動汽車主車架后部減震器的兩個相互平行水平設置的減震器支撐梁2，所述兩個減震器支撐梁一端分別設置有與主車架連接的支撐梁鉸鏈吊耳2-1，所述兩個減震器支撐梁另一端垂直向上分別設置有吊梁3，吊梁的頂端設置有與主車架連接的吊梁鉸鏈吊耳3-1，兩個吊梁與主車架連接點寬度大于兩個減震器支撐梁與主車架連接點寬度，兩個減震器支撐梁之間和兩個吊梁之間分別設置有加強固定梁4。

實施例中，為了增加強度，所述減震器支撐梁和吊梁是鋼管結構，兩個鋼管吊梁從減震器支撐梁連接處向外彎曲然后垂直向上與主車架鉸鏈連接。

實施例中，為了進一步提高減震效果，所述減震器支撐梁鉸鏈吊耳、吊梁鉸鏈吊耳采用無縫鋼管，無縫鋼管內置橡膠套。

如圖1中所示，此副車架是鋼管梁結構，減震器支撐梁和吊梁與主車架的連接全部采用鉸鏈式吊耳，減震器支撐梁上的減震器吊耳2-2焊接在支撐梁的中部，車輛縱向的減震器支撐梁活動鏈接吊耳、車輛高度方向活動吊梁鏈接吊耳均采用無縫鋼管加工，內置橡膠套減震；底部減震器支撐梁彎管結構，后部吊梁彎管結構用直徑30mm的鋼管彎曲而成，并整體焊接成圖2中的結構形式，此種結構增加了強度；減震器的固定吊耳結構為沖壓件，采用5mm厚的鋼板沖壓成型。?