[實用新型]重卡驅動橋雙簧片桿空氣懸架結構

有效

• 申請號: 201220103943.3
• 申請日: 2012-03-20
• 公開（公告）號: CN202491650U
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 劉勇
• 申請（專利權）人: 北京柯布克汽車技術有限公司
• 主分類號: B60G15/08
• 分類號: B60G15/08;B60G21/055
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所 11004
• 代理人: 朱麗巖;白云

技術領域

本實用新型涉及一種重卡驅動橋空氣懸架結構。

背景技術

現有重卡驅動橋空氣懸架結構主要由導向機構（V形推力桿和縱向推力桿）、空氣彈簧、橫向穩定桿、穩定桿吊桿、減振器、托梁等零部件組成。如附圖1所示，推力桿和橫向穩定桿及吊桿是分開制作的，橫向穩定桿結構還帶有吊桿等零部件。此外，現有重卡驅動橋空氣懸架結構一般采用托梁四氣囊的布置方式，簧上所承擔的載荷較大，車輛的平穩性不好。從車輛的安裝維護方面講，現有重卡驅動橋空氣懸架結構零件眾多、結構復雜、占用空間大、生產及后期維護成本高。

實用新型內容

本實用新型提供一種重卡驅動橋雙簧片桿空氣懸架結構，要解決現有重卡驅動橋空氣懸架結構結構復雜，生產維護成本高、車輛平穩性不好的技術問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

這種重卡驅動橋雙簧片桿空氣懸架結構，包括懸架導向機構、空氣彈簧、減震器和托梁，所述懸架導向機構是由V形推力桿和橫向穩定推力桿構成，橫向穩定推力桿由橫桿以及連接于橫桿兩端的左右兩塊立板構成，立板一端與橫桿連接，另一端與車架支架連接，橫桿兩端在立板內側與托梁連接；

所述空氣彈簧和減震器各有兩個，兩空氣彈簧分別固定于兩托梁位于車橋前部的一端，兩減震器分別固定于兩托梁位于車橋后部的一端與車架之間。

所述立板另一端由橡膠襯套與車架支架連接。

所述橫桿兩端在立板內側套有圓形襯套，圓形襯套與托梁內部設置的卡箍連接。

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型合并了推力桿和穩定桿結構，橫向穩定推力桿可以分別承擔橫向穩定桿和推力桿的作用。橫向穩定推力桿和V形推力桿可組成平行四邊形機構，控制車橋運動軌跡，從而得到較小的車橋仰角變化和較小的軸距變化。采用橫向穩定推力桿可使懸架結構簡單緊湊，減少空間占用，提高了此類懸架的安裝適應性；零件相對減少，直接降低了生產成本和售后費用，使此類懸架更具市場競爭力。

此外，本實用新型還采用兩空氣彈簧布置在車橋前的方式，結合托梁和減振器，巧妙的利用了車輛運動過程中的力矩平衡，即減少了零部件的數量，又降低了簧上所承擔的載荷，結構簡單緊湊，提高了安裝適應性；零件減少了，直接降低了生產成本和售后費用；結構穩定，頻率比板簧懸架低很多，車輛的平順性、舒適性比板簧懸架好很多，適應現代重卡運輸中對于貨物的更高要求。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖１是現有重卡驅動橋空氣懸架的結構示意圖。

圖2是本實用新型的結構示意圖。

圖3是橫向穩定推力桿的結構示意圖。

圖4是橫向穩定推力桿與托梁連接方式示意圖。

附圖標記：1－V形推力桿、2－減震器、3－托梁、4－空氣彈簧、5－橫向穩定推力桿、5.1-橫桿、5.2-立板、6-橡膠襯套、7－圓形襯套、8-卡箍、9－車架支架、10－橫向穩定桿、11－縱向推力桿、12－穩定桿吊桿、13-車架。

具體實施方式

實施例參見圖2～4所示，這種重卡驅動橋雙簧片桿空氣懸架結構，包括懸架導向機構、空氣彈簧4、減震器2和托梁3，所述懸架導向機構是由V形推力桿1和橫向穩定推力桿5構成，橫向穩定推力桿5由橫桿5.1以及連接于橫桿5.1兩端的左右兩塊立板5.2構成，立板5.2一端與橫桿5.1連接，另一端由橡膠襯套6與車架支架9連接，橫桿5.1兩端在立板5.2內側套有圓形襯套7，圓形襯套7與托梁3內部設置的卡箍8連接。

所述空氣彈簧4和減震器2各有兩個，兩空氣彈簧分別固定于兩托梁3位于車橋前部的一端，兩減震器分別固定于兩托梁3位于車橋后部的一端與車架13之間。