[實用新型]輪胎中央充放氣結(jié)構(gòu)總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220103349.4
• 申請日: 2012-03-19
• 公開（公告）號: CN202480795U
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊勇新;周軍;孫超
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: B60C23/10
• 分類號: B60C23/10
• 代理公司: 中國商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車車橋用充放氣結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種輪胎中央充放氣結(jié)構(gòu)總成。

背景技術(shù)

當(dāng)不同種類的汽車在不同路況下行駛時，汽車輪胎所適合的輪胎壓力不盡相同。另外，當(dāng)輪胎由于損壞而發(fā)生漏氣時，也需要及時為輪胎充氣，以達維修地點。因此，需要一種輪胎中央充放氣結(jié)構(gòu)總成，使駕駛員可隨時對汽車輪胎進行充氣和放氣，使汽車輪胎內(nèi)達到所需要的氣壓，以優(yōu)化汽車的行駛狀況。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種輪胎中央充放氣結(jié)構(gòu)總成，使駕駛者可根據(jù)所駕駛的不同車輛以及所行駛的不同路況調(diào)整輪胎內(nèi)的壓力。

為此，本實用新型所提供的輪胎中央充放氣結(jié)構(gòu)總成包括同軸設(shè)置的軸頭、輪轂和角接頭體，輪轂通過軸承安裝在軸頭外側(cè)，角接頭體的端部安裝在輪轂外側(cè)端部的安裝孔中，在軸頭與輪轂之間設(shè)有軸密封圈，在軸頭、輪轂和角接頭體中分別設(shè)有氣道，所述軸頭、軸密封圈、輪轂和角接頭體中的氣道、中心孔依次首尾相連，形成一條氣體的通路。

本實用新型的輪胎中央充放氣結(jié)構(gòu)總成，其中在所述輪轂與所述角接頭體之間設(shè)有O形密封圈。

本實用新型的輪胎中央充放氣結(jié)構(gòu)總成，其中在軸頭與軸密封圈之間設(shè)有一中央帶有氣孔的套圈。

本實用新型的輪胎中央充放氣結(jié)構(gòu)總成，其中在所述軸頭與所述套圈之間設(shè)有O形密封圈。

本實用新型的輪胎中央充放氣結(jié)構(gòu)總成，其中還包括一防止所述套圈轉(zhuǎn)動的裝置。

本實用新型的輪胎中央充放氣結(jié)構(gòu)總成，其中所述防止所述套圈轉(zhuǎn)動的裝置為安裝在所述套圈與所述軸頭之間的定位螺釘。

本實用新型的輪胎中央充放氣結(jié)構(gòu)總成，其中所述防止所述套圈轉(zhuǎn)動的裝置為安裝在所述軸頭中的定位銷，在所述套圈上設(shè)有豁口與所述定位銷相配合。

采用本實用新型的輪胎中央充放氣結(jié)構(gòu)總成，可使駕駛員根據(jù)所駕駛的車輛類型與所行駛的不同路況調(diào)整輪胎內(nèi)的氣壓至合理值，以優(yōu)化汽車行駛性能，保證汽車行駛安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的輪胎中央充放氣結(jié)構(gòu)總成一實施例的剖視圖；

圖2為圖1所示實施例中定位銷8的安裝圖；

圖3為圖1所示實施例中套圈5的豁口與定位銷8相配合處的局部視圖；

圖4為圖1所示實施例中定位銷8的主視圖。

具體實施方式

參見圖1～4。

圖1為本實用新型的輪胎中央充放氣結(jié)構(gòu)總成一實施例的剖視圖，如圖1所示，該輪胎中央充放氣結(jié)構(gòu)總成包括同軸設(shè)置的軸頭1、輪轂2和角接頭體7，輪轂2通過軸承安裝在軸頭1外側(cè)，角接頭體7的端部安裝在輪轂2外側(cè)端部的安裝孔中，在軸頭1與輪轂2之間依次安裝有套圈5和軸密封圈4。由于與軸密封圈4接觸的零件磨損較大，因此設(shè)置套圈5，在套圈5磨損后可進行更換以降低維修成本，提高可維護性。軸密封圈4的設(shè)置是用于防止空氣在輪轂內(nèi)部泄漏。在軸頭1、輪轂2和角接頭體7中分別設(shè)有氣道，在套圈5中央設(shè)有氣孔，可實現(xiàn)孔軸密封的軸密封圈4具有中心孔，軸頭1、輪轂2、套圈5、軸密封圈4和角接頭體7中的氣道、氣孔和中心孔依次首尾相連，形成一條氣體的通路。

在軸頭1與套圈5之間設(shè)有O形密封圈6。在輪轂2與角接頭體7之間設(shè)有O形密封圈。軸頭1與套圈5之間設(shè)置的O形密封圈6可防止?jié)櫥蛷奶兹?內(nèi)側(cè)進入氣道，同時也可防止高壓氣體的泄漏。

在車輛運行過程中，為防止由于軸密封圈4抱軸摩擦力較大，使得軸密封圈4帶動套圈5旋轉(zhuǎn)，而與O形密封圈6產(chǎn)生摩擦，造成O形密封圈6的磨損，最終導(dǎo)致該O形密封圈失效發(fā)生漏氣，該輪胎中央充放氣結(jié)構(gòu)總成還包括一防止套圈5轉(zhuǎn)動的裝置。該防止套圈5轉(zhuǎn)動的裝置可以是圖1中所示的安裝在套圈5與軸頭1之間的定位螺釘3，或者是如圖2中所示的安裝在軸頭1中的定位銷8，在套圈5上設(shè)有豁口與該定位銷8相配合。在采用定位螺釘3的圖1所示結(jié)構(gòu)中，通過在套圈5中開孔，并將定位螺釘3通過該孔擰在軸頭1上的螺紋孔中而限制套圈5沿軸向移動以及繞軸頭的旋轉(zhuǎn)運動。對于輪邊空間緊湊的結(jié)構(gòu)，可采用圖2中所示的定位銷的結(jié)構(gòu)，將定位銷8安裝到軸頭1中的銷孔中，套圈5帶豁口，將套圈5的豁口對準(zhǔn)安裝好的定位銷8套入而將套圈5進行定位，這樣限制套圈5繞軸頭1的轉(zhuǎn)動，同時防止定位銷8從套圈5中滑出。安裝好外軸承以后，定位銷8與外軸承的內(nèi)圈限制了套圈5的軸向運動與繞軸頭1的旋轉(zhuǎn)運動，防止軸密封圈4帶動套圈5與O形密封圈6發(fā)生摩擦，而造成O形密封圈的磨損。

在汽車行駛過程中，當(dāng)需要給汽車輪胎充氣時，壓縮空氣的流動方向如圖1中的箭頭所示，壓縮空氣首先進入軸頭1中的氣道，然后通過套圈5中的氣孔、軸密封圈組成的內(nèi)腔而進入輪轂2中的氣道，最后氣體經(jīng)過角接頭體7中的氣道進入到輪胎中，以為行駛中的汽車輪胎進行充氣。輪胎放氣過程氣體行進方向與此相反。