[實用新型]地震區鐵路路基結構

有效

• 申請號: 201220103336.7
• 申請日: 2012-03-19
• 公開（公告）號: CN202466344U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 孫紅林;顧湘生;趙新益;郭堅鴿;熊林敦;陳尚勇;彭志鵬;李丹;沈偉升;吳成杰;朱先鋒
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01C3/06
• 分類號: E01C3/06;E01B1/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及鐵路路基建筑領域，尤其涉及一種地震區鐵路路基結構。

背景技術

日本新干線經驗和我國汶川地震災后調查表明：在地震的作用下，鐵路路基會產生下沉、開裂、邊坡坍塌、沉陷及整體失穩等病害，嚴重影響了鐵路運輸的安全。路基地震病害的程度主要與地震強度、路基高度、填料性質以及地基土性質等有關。

在工程設計中，針對地震區的液化土和軟土等軟弱地基，通常采取選取抗震穩定性較好的路基填料來保證地震作用下路基的穩定性。然而，從調查情況看，由于路基填料屬于低黏結強度的材料，在水平地震力的作用下，整體穩定性比較差，容易開裂并產生邊坡坍塌和沉陷。

因此，有必要提供一種地震區鐵路路基結構克服上述缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種地震區鐵路路基結構，能改善水平地震力作用下的路基受力狀態，從而，提高整體穩定性，進而，防止產生開裂和邊坡塌滑等病害。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種地震區鐵路路基結構，包括由基床表層、基床底層和基床以下路堤構成的路堤，所述基床底層和所述基床以下路堤中滿鋪有土工合成材料層，且所述土工合成材料層的兩端分別沿所述路堤兩側的邊坡向上回折包裹所述基床底層或所述基床以下路堤的填料。

較佳地，所述土工合成材料層為土工格柵或者土工格室。

較佳地，相鄰兩層所述土工合成材料層的垂直距離為0.5～1.0米。

較佳地，所述土工合成材料層兩端的回折長度大于或等于3米。

較佳地，所述基床表層采用級配碎石填筑，所述基床底層采用A、B組碎石類、礫石類、礫砂或粗砂填料或改良土填料填筑，所述基床以下路堤采用A、B、C組碎石類、礫石類、礫砂或粗砂填料或改良土填料填筑。

與現有技術相比，由于本實用新型地震區鐵路路基結構中鋪設有多層土工合成材料層，且每層土工合成材料層的兩端回折包裹基床底層或基床以下路堤的填料，形成錨固式包裹體，因而，通過土工合成材料的拉力和延性，可改善水平地震力作用下的路基受力狀態，從而，加強了路基結構的整體性，進而，防止產生開裂和邊坡塌滑等病害。

通過以下的描述并結合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實用新型的實施例。

附圖說明

圖1為本實用新型地震區鐵路路基結構的結構示意圖。

具體實施方式

現在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。

如圖1所示，本實用新型的地震區鐵路路基結構包括由基床表層10、基床底層11和基床以下路堤12構成的路堤14以及土工合成材料層13。所述土工合成材料層13滿鋪在所述基床底層10和所述基床以下路堤12中，即沿垂直于高速鐵路的延伸方向的方向貫穿鋪設在所述基床底層10和所述基床以下路堤12中。所述土工合成材料層13的兩端分別沿所述路堤14兩側的邊坡15向上回折包裹所述基床底層10或所述基床以下路堤12的填料。

所述基床表層10采用級配碎石填筑，所述基床底層11采用A、B組碎石類、礫石類、礫砂或粗砂填料或改良土填料填筑，所述基床以下路堤12采用A、B、C組碎石類、礫石類、礫砂或粗砂填料或改良土填料填筑。

進一步，所述土工合成材料層13為土工格柵或者土工格室，相鄰兩層所述土工合成材料層13的垂直距離為0.5～1.0米且所述土工合成材料層13兩端的回折長度L大于或等于3米。

由上述技術方案可知，由于本實用新型地震區鐵路路基結構中鋪設有多層土工合成材料層13，且每層土工合成材料層13的兩端回折包裹基床底層11或基床以下路堤12的填料，形成錨固式包裹體，因而，通過土工合成材料的拉力和延性，可改善水平地震力作用下的路基受力狀態，從而，加強了路基結構的整體性，進而，防止產生開裂和邊坡塌滑等病害。

以上結合最佳實施例對本實用新型進行了描述，但本實用新型并不局限于以上揭示的實施例，而應當涵蓋各種根據本實用新型的本質進行的修改、等效組合。