[實用新型]一種低排放二沖程汽油機缸體

有效

• 申請號: 201220103042.4
• 申請日: 2012-03-19
• 公開（公告）號: CN202483707U
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 金松;王文征;薛真理;閔慶華;郭賓;苗培君
• 申請（專利權）人: 山東金奧機械有限公司
• 主分類號: F02B25/20
• 分類號: F02B25/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽油機技術領域，特別是涉及一種用于二沖程汽油機的缸體。

背景技術

針對歐美國家對發動機尾氣排放日益嚴格的現狀，隨著歐美的排放法規的逐步限制，對于汽油機提出了更高的排放要求?，F有的二沖程汽油機的汽缸體缸體的換氣時間短，換氣質量差。用來進行掃氣的可燃混合氣容易與燃燒廢氣混合在一起，這樣這部分可燃混合氣未經過燃燒就排了出去，導致尾氣中含有大量有害成分，例如HC和CO。目前，解決的方法通常是通過添加催化劑來降低尾氣中有害物質的含量，然而使用催化劑不僅增加了額外成本，還因催化劑化學反應過程中產生大量熱能使機器產生過熱的問題，因此降低尾氣中的原始排放是個急需解決的技術難題。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種燃燒充分、環保效果好、經濟性高的二沖程汽油機的汽缸體。

本實用新型由缸體基體組成，在缸體上對稱設置有將曲軸室與缸腔連通的掃氣道，所述掃氣道結構為閉式結構，該掃氣道是通過在缸體的兩側設置側蓋來實現的；在所述側蓋上設置有氣體分割壁，所述氣體分割壁將掃氣道分割成掃氣道一和掃氣道二；所述掃氣道為四腔結構，掃氣道具有一定的掃氣角度；在所述側蓋上與缸體結合面處設置有節流孔；所述掃氣道角度取值范圍為124°。

本實用新型與現有技術相比具有燃燒充分、環保效果好、經濟性高的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型一種低排放二沖程汽油機缸體的縱向剖面視圖；

圖2是圖1所示低排放二沖程汽油機缸體裙部與側蓋組成的掃氣道結構示意圖；

圖3是圖1所示低排放二沖程汽油機缸體側蓋結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作詳細說明：

如圖1、圖2、圖3所示，圖中：1、側蓋，2、掃氣道，3、缸體，4、活塞，5、缸腔，6、曲軸室壁，7、曲軸室，8、節流孔，9、掃氣道一，10、掃氣道二，11、氣體分割壁。

其由缸體基體組成，在缸體上對稱設置有將曲軸室與缸腔連通的掃氣道，掃氣道結構為閉式結構，該掃氣道是通過在缸體的兩側設置側蓋來實現的；在側蓋上設置有氣體分割壁，氣體分割壁將掃氣道分割成掃氣道一和掃氣道二；掃氣道為四腔結構，掃氣道具有一定的掃氣角度；在側蓋上與缸體結合面處設置有節流孔。掃氣道角度為124°。

具有上述結構的低排放二沖程汽油機的汽缸體的工作過程如下：在活塞的上行沖程中，隨著曲軸室中的壓力降低，在大氣壓力的作用下，混合氣從化油器中吸入到曲軸室并保留在其中。當活塞上方燃燒室中的混合氣被點燃而燃燒時，在燃燒氣體的推動下，活塞下行，曲軸室和掃氣道中的混合氣被壓縮，在接近下止點時，首先是排氣口打開，當活塞繼續下行時，位于掃氣道下游端的掃氣口打開。在掃氣出口開啟的初始階段，曲軸室中壓縮的混合氣沖向掃氣道的下游端，通過節流孔的小孔效應使混合氣霧化均勻，并沖到缸腔中，從而作為掃氣氣流以一定的掃氣角度、從掃氣出口噴入缸體與排氣口正對的內壁面上。掃氣氣流隨后沖擊到缸體內壁面上，然后再從此處反折，從而將燃燒后的廢氣從排氣口排出。本發明中的掃氣角度取值范圍在120°～150°之間，這既是多次試驗結果的理想范圍，也是引導氣流朝理想方向發展的最佳角度。

本實用新型與傳統的二沖程汽油機缸體相比，由于設置在側蓋上的氣體分割壁和節流孔，使得曲軸室內與各個掃氣道中節氣孔下游之間產生較大的壓差，這樣就造成混合氣是以很高的速度從該節氣孔射流噴出。相比于不對掃氣道的掃氣進口附近進行節流的情況，設置了節流孔可以增大掃氣氣流的壓力和速度。掃氣氣流在通過節流孔后會急劇地膨脹，因而當掃氣氣流通過掃氣道時，就會在氣流中形成湍流狀態，然后，湍流態的氣流從掃氣出口噴出而進入燃燒室中。掃氣道的封閉結構，使進入缸體掃氣時的出口截面小于掃氣道的截面積，這樣在進行掃氣的過程中實施了二次節流，進一步增大從掃氣出口流入到燃燒室中的氣流速度。

在提高氣流速度的同時，也促進了燃料的霧化，并能提高掃氣效率，提高了燃燒效率。這樣，可以用更少的燃料消耗來獲得設定的動力輸出，并有效的降低了尾氣中有害成分的含量，特別是碳氫化合物的含量。同時，其燃油消耗率也有較大幅度的降低。