[實用新型]大噸位電梯立體轎廂架

有效

• 申請號: 201220101522.7
• 申請日: 2012-03-13
• 公開（公告）號: CN202499629U
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 秦健聰;杜海軍;楊建榮;羅政;高明
• 申請（專利權）人: 東南電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;B66B7/02
• 代理公司: 蘇州市新蘇專利事務所有限公司 32221
• 代理人: 徐鳴

技術領域

本實用新型涉及一種大噸位電梯立體轎廂架。

背景技術

隨著我國經濟建設的迅猛發展，工廠、倉庫等場合對大噸位、大轎廂電梯需求量不斷增大。由于載重量、轎廂尺寸較大，傳統的轎廂架上、下梁結構已經無法滿足使用要求；在緊急狀況下，特別是安全鉗動作時，轎底前后沒有支撐裝置，這樣就增加了電梯在緊急狀況的危險系數了，在偏載工況下，轎廂架系統產生變形較大，容易使轎門壓向層門或轎門門刀脫出層門門鎖，從而導致電梯事故發生。

發明內容

本實用新型要解決上述現有技術的缺點，提供一種大噸位電梯轎廂架，其采用一套主龍門架和前后兩套副龍門架并通過轎底立體支撐裝置、上橫梁和上橫梁斜撐相互聯接形成立體結構，從提高整體剛度和分散受力著手，增加了轎廂架的承載能力，增加緊急狀況下的安全系數，減小系統的受力變形，提高了電梯的可靠性。

本實用新型的目的是采用下述的技術方案來實現：

一種大噸位電梯立體轎廂架，其特征在于：所述的立體轎廂架包括一個主龍門架、兩個副龍門架、轎底支撐裝置、上橫梁、上橫梁斜撐、主拉桿、上拉桿以及前拉桿，兩個副龍門架分別設置在主龍門架的兩側，相鄰的主龍門架和副龍門架之間通過上橫梁以及主拉桿連接，副龍門架與轎底支撐裝置之間通過前拉桿連接，其中：

所述的主龍門架和副龍門架均由兩個直梁、上梁以及下梁構成，所述的上梁的兩端分別固定在主龍門架或副龍門架的兩個直梁的上端，所述的下梁的兩端分別固定在主龍門架或副龍門架的兩個直梁的下端，上橫梁斜撐兩端分別與所述的直梁和上橫梁連接；所述的下梁與所述的轎底支撐裝置相連；

相鄰的主龍門架和副龍門架中的相鄰直梁之間通過主拉桿和上橫梁連接；

兩個上拉桿交叉設置在連接相鄰的主龍門架和副龍門架的兩個上橫梁上，即方便了導靴安裝位置的調整，又提度了轎廂架自身的剛度。

所述的上梁由上梁上槽鋼、上梁下槽鋼、上梁豎撐、上梁斜撐、上梁連接件以及導靴構成，兩根上梁上槽鋼水平設置并通過上梁連接件連接固定，兩根上梁下槽鋼水平設置并分別位于一根上梁上槽鋼的下方，兩跟上梁下槽鋼之間通過上梁連接件連接固定，上梁上槽鋼通過上梁豎撐、上梁斜撐與所對應的上梁下槽鋼連接固定；上梁上槽鋼和上梁下槽鋼的兩端分別與主龍門架或副龍門架中的兩個直梁連接，導靴分別固定于兩根水平設置的上梁上槽鋼兩端的上表面。上梁豎撐與上梁斜撐有效分散了上梁上槽鋼及上梁下槽鋼的受力，增大了上梁結構的承載能力，上梁連接件減小了主上梁結構的扭轉變形。

所述的下梁由下梁上槽鋼、下梁下槽鋼、上梁豎撐、上梁斜撐、上梁連接件以及導靴構成，兩根下梁上槽鋼水平設置并通過上梁連接件連接固定，兩根下梁下槽鋼水平設置并分別位于一根下梁上槽鋼的下方，兩根下梁下槽鋼通過上梁連接件固定連接，下梁上槽鋼通過上梁豎撐、上梁斜撐與所對應的下梁下槽鋼連接固定；下梁上槽鋼和下梁下槽鋼的兩端分別與主龍門架或副龍門架中的兩個直梁連接，導靴分別固定于兩根水平設置的下梁下槽鋼兩端的下表面。上梁豎撐與上梁斜撐有效分散了下梁上槽鋼及下梁下槽鋼的受力，增大了下梁結構的承載能力，上梁連接件減小了下梁結構的扭轉變形。

兩個主拉桿交叉設置在相鄰的主龍門架和副龍門架的兩個直梁上。

所述的轎底支撐裝置由兩個轎底外墊梁、四個轎底內墊梁、兩個轎底墊梁連接梁、四個轎底墊梁支撐梁以及二十四個轎底墊梁斜撐構成；四個轎底內墊梁水平設置在兩個水平設置的轎底外墊梁之間，所述的兩個轎底墊梁連接梁分別與所述的兩個轎底外墊梁、四個轎底內墊梁的兩端固定連接；四個轎底支撐梁水平設置在四個轎底內墊梁的下方，對應的轎底內墊梁和轎底支撐梁之間通過轎底墊梁斜撐固定連接；所述的前拉桿一端與副龍門架中的直梁連接，前拉桿的另一端與所述的轎底支撐裝置中的轎底外墊梁連接；所述的下梁中的下梁上槽鋼分別與轎底支撐裝置中的轎底外墊梁、轎底內墊梁連接，下梁中的下梁下槽鋼與轎底支撐裝置中的轎底墊梁連接梁連接。轎底支撐裝置的空間結構可以有效分散轎底傳遞過來的力，增大電梯的載重之外還增加了緊急狀態下轎廂架的安全系數及轎廂架的剛度。

所述上梁上槽鋼以及下梁下槽鋼上設置的導靴，可以將裝卸載時產生的大扭力有效分散到多個導靴與轎廂導軌的接觸處，減小了相互的作用力。