[實用新型]用于高速公路的強制減速設備

有效

• 申請號: 201220101148.0
• 申請日: 2012-03-18
• 公開（公告）號: CN202466452U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 趙煒華;陳昊;劉瑋;劉浩學
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: E01F9/047
• 分類號: E01F9/047
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 劉崇義

技術領域

本實用新型涉及一種減速設備，特別是涉及一種用于高速公路的強制減速設備。

背景技術

在高速公路上車輛超速行駛容易引發交通事故，且事故后果相當嚴重。為減少行車速度過高，采取必要措施限制車輛在合理的限定速度下行駛，是一種有效的主動安全措施。要達到限速的目的，必須從多個角度采取措施，其中工程措施最為有效。在交通事故容易發生的特殊路段，合理設置強制減速設施，強制駕駛員控制車速，不僅能減少交通事故發生數量，而且可以降低交通事故的嚴重程度。

目前，高速公路應用比較廣泛的限速標志、標線及攝像裝置等存在限速效果較差，或者僅能實現單點降速等，無法實現區段內速度有效控制。同時，在采用遮蔽號牌等手段后，甚至無限速作用。除此之外，有些單點限速措施，造成高速行車過程中制動強度過大，反而容易引發制動跑偏、側滑及追尾事故等。隨著高速公路發展，有些采取全程監控和主線控制策略等，不僅造價極高，而且在隱藏車輛信息后無限制超速作用。

當前，在其它等級公路上經常采用強制減速帶限制車輛行駛速度，效果良好，但高速公路上未曾使用過。其根本原因是，現有強制減速帶設計參數、布置形式等，與高速公路行車特點存在較大差異，無法直接使用。高速公路行車速度高，制動強度過大時容易產生制動跑偏、側滑等危險狀態，同時對于交通流的平穩運行也造成沖擊，容易引發追尾事故。

在其它等級公路上采取的其它強制減速設施，主要針對較低車速下的限速適用，部分會造成路面破壞，且行車平順性嚴重下降。部分措施也存在控制距離較小，僅適用于單點限速，以及工程造價較高，影響道路排水等弊端。同時，受到高速公路交通特點的限制，地面強制減速設施并未能在其上適用，主要是速度較高的影響。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術中的不足，提供一種用于高速公路的強制減速設備。該用于高速公路的強制減速設備能夠迫使駕駛員主動降低車速，其控速效果較好，實現成本低，使用效果好，便于推廣使用。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：用于高速公路的強制減速設備，其特征在于：包括設置在高速公路減速路段行車道上且沿行車方向依次布設的強制減速帶一、強制減速帶二和強制減速帶三，所述強制減速帶一迎向來車方向一側設置有標有限速通過值一的地面標識一，所述強制減速帶二迎向來車方向一側設置有標有限速通過值二且所述限速通過值二小于限速通過值一的地面標識二，所述強制減速帶三迎向來車方向一側設置有標有限速通過值三且所述限速通過值三小于限速通過值二的地面標識三，所述強制減速帶一、強制減速帶二和強制減速帶三的高度沿行車方向逐漸增大。

上述的用于高速公路的強制減速設備，其特征在于：所述強制減速帶二與強制減速帶三之間的距離小于強制減速帶一與強制減速帶二之間的距離。

上述的用于高速公路的強制減速設備，其特征在于：所述強制減速帶一與強制減速帶二之間的距離為98m～102m，所述強制減速帶二與強制減速帶三之間的距離為78m～82m。

上述的用于高速公路的強制減速設備，其特征在于：所述強制減速帶一的高度為18cm～22cm，所述強制減速帶二的高度為33cm～37cm，所述強制減速帶三的高度為48cm～52cm。

上述的用于高速公路的強制減速設備，其特征在于：所述地面標識一與強制減速帶一之間的距離為108m～112m，所述地面標識二與強制減速帶二之間的距離為88m～92m，所述地面標識三與強制減速帶三之間的距離為68m～72m。

上述的用于高速公路的強制減速設備，其特征在于：所述強制減速帶一、強制減速帶二和強制減速帶三均與行車道的長度方向相垂直。

上述的用于高速公路的強制減速設備，其特征在于：所述強制減速帶一、強制減速帶二和強制減速帶三均由多個與行車道的長度方向相垂直的減速塊間隔布設而成。

上述的用于高速公路的強制減速設備，其特征在于：所述減速塊的長度為48cm～52cm，相鄰兩個減速塊之間的間隙為1.8cm～2.2cm。

上述的用于高速公路的強制減速設備，其特征在于：所述減速塊的橫截面為梯形。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：

1、本實用新型的結構簡單，設計新穎合理，易于安裝。