[實(shí)用新型]礦用井下電力機(jī)車接觸式分段供電系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220100404.4
• 申請(qǐng)日: 2012-03-17
• 公開（公告）號(hào): CN202463610U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂向東;李金華;任建業(yè);王連平;范延波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 許峰
• 主分類號(hào): B60M1/00
• 分類號(hào): B60M1/00;B60M1/30
• 代理公司: 太原科衛(wèi)專利事務(wù)所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及礦用井下電力機(jī)車的供電系統(tǒng)，具體是一種礦用井下電力機(jī)車接觸式分段供電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，礦用井下電力機(jī)車的供電系統(tǒng)分為接觸式天線供電和機(jī)車自帶電池供電兩種形式。其中，接觸式天線供電存在諸多安全隱患：其一，由于天線裸露，天線懸掛高度既不能高也不能低，因此容易造成井下人員意外觸電身亡。其二，天線敷設(shè)距離過(guò)長(zhǎng)，一般都在幾公里以上，而在這幾公里的任何地方都通電。其三，接觸式供電在機(jī)車行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生火花或電弧，嚴(yán)重違反了《煤礦安全規(guī)程》中的要求，由此對(duì)礦井安全造成了威脅。而機(jī)車自帶電池供電也存在諸多缺陷：其一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)持續(xù)供電，導(dǎo)致機(jī)車行駛范圍有限。其二，由于井下通常不配設(shè)充電室，當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，需將數(shù)以噸計(jì)的電池上井進(jìn)行充電，導(dǎo)致充電費(fèi)時(shí)費(fèi)力。其三，電池本身無(wú)法提供強(qiáng)大的動(dòng)力，因此導(dǎo)致機(jī)車的載荷有限。綜合上述分析，現(xiàn)有礦用井下電力機(jī)車的供電系統(tǒng)由于自身結(jié)構(gòu)所限，存在安全隱患多、無(wú)法實(shí)現(xiàn)持續(xù)供電、充電費(fèi)時(shí)費(fèi)力、以及影響機(jī)車載荷的問(wèn)題。基于此，有必要發(fā)明一種全新的礦用井下電力機(jī)車的供電系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有礦用井下電力機(jī)車的供電系統(tǒng)存在的上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有礦用井下電力機(jī)車的供電系統(tǒng)安全隱患多、無(wú)法實(shí)現(xiàn)持續(xù)供電、充電費(fèi)時(shí)費(fèi)力、以及影響機(jī)車載荷的問(wèn)題，提供了一種礦用井下電力機(jī)車接觸式分段供電系統(tǒng)。

本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：礦用井下電力機(jī)車接觸式分段供電系統(tǒng)，包括機(jī)車、鐵軌、安裝于機(jī)車上的機(jī)車供電系統(tǒng)、以及鋪設(shè)于鐵軌沿線的若干段電源條；所述機(jī)車供電系統(tǒng)包括前信號(hào)發(fā)射器、后信號(hào)發(fā)射器、交換電路、機(jī)車電池、手控開關(guān)、機(jī)車電動(dòng)機(jī)、以及接觸探頭；前信號(hào)發(fā)射器安裝于機(jī)車車頭；后信號(hào)發(fā)射器安裝于機(jī)車車尾；機(jī)車電池的輸出端通過(guò)手控開關(guān)連接交換電路的輸入端；接觸探頭的輸出端連接交換電路的輸入端；前信號(hào)發(fā)射器的輸入端、后信號(hào)發(fā)射器的輸入端、機(jī)車電動(dòng)機(jī)的輸入端均連接交換電路的輸出端；各段電源條首尾相接鋪設(shè)于鐵軌沿線；各段電源條上分別鋪設(shè)有一段電導(dǎo)線單元；各段電源條上連續(xù)鋪設(shè)有總電源線；每段電導(dǎo)線單元的兩端均分別連接有一個(gè)信號(hào)接收感應(yīng)開關(guān)；每段電導(dǎo)線單元的兩端均分別通過(guò)信號(hào)接收感應(yīng)開關(guān)連接總電源線；接觸探頭與電導(dǎo)線單元之間相互接觸。所述交換電路為現(xiàn)有公知結(jié)構(gòu)。

工作時(shí)，總電源線始終保持通電。具體工作過(guò)程如下：首先，機(jī)車司機(jī)閉合手控開關(guān)，機(jī)車電池分別向前信號(hào)發(fā)射器、后信號(hào)發(fā)射器、機(jī)車電動(dòng)機(jī)進(jìn)行供電。機(jī)車在機(jī)車電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下起步行駛，同時(shí)前信號(hào)發(fā)射器發(fā)射控制信號(hào)接收感應(yīng)開關(guān)閉合的信號(hào)，后信號(hào)發(fā)射器發(fā)射控制信號(hào)接收感應(yīng)開關(guān)斷開的信號(hào)。機(jī)車電動(dòng)機(jī)起步行駛后，機(jī)車車頭到達(dá)位置所對(duì)應(yīng)的電源條上的信號(hào)接收感應(yīng)開關(guān)會(huì)接收到前信號(hào)發(fā)射器發(fā)射的控制信號(hào)（機(jī)車車頭尚未到達(dá)位置所對(duì)應(yīng)的電源條上的信號(hào)接收感應(yīng)開關(guān)不會(huì)接收到前信號(hào)發(fā)射器發(fā)射的控制信號(hào)），并根據(jù)控制信號(hào)將電源條上的電導(dǎo)線單元與總電源線接通，使得電源條上的電導(dǎo)線單元通電，安裝于機(jī)車上的接觸探頭隨機(jī)車運(yùn)動(dòng)接觸通電的電導(dǎo)線單元，由此使得接觸探頭輸出電流。同時(shí)，機(jī)車車尾離開位置所對(duì)應(yīng)的電源條上的信號(hào)接收感應(yīng)開關(guān)會(huì)接收到后信號(hào)發(fā)射器發(fā)射的控制信號(hào)，并根據(jù)控制信號(hào)將電源條上的電導(dǎo)線單元與總電源線斷開，使得電源條上的電導(dǎo)線單元失電。當(dāng)機(jī)車車速達(dá)到一定值，即接觸探頭輸出的電流達(dá)到供電要求時(shí)，交換電路會(huì)切斷機(jī)車電池供電，而改由接觸探頭向機(jī)車電動(dòng)機(jī)供電，同時(shí)由接觸探頭向機(jī)車電池充電。基于上述過(guò)程，本實(shí)用新型所述的礦用井下電力機(jī)車接觸式分段供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電源條分段性供電，使得整條鐵軌上只有機(jī)車所在位置的電源條帶電，而其它位置的電源條不帶電，由此大大降低了能耗，增強(qiáng)了供電安全性，填補(bǔ)了礦用井下電力機(jī)車供電安全性的空白。與現(xiàn)有礦用井下電力機(jī)車的供電系統(tǒng)相比，本實(shí)用新型所述的礦用井下電力機(jī)車接觸式分段供電系統(tǒng)具備以下優(yōu)點(diǎn)：一、與接觸式天線供電相比，本實(shí)用新型所述的礦用井下電力機(jī)車接觸式分段供電系統(tǒng)無(wú)需使用機(jī)車天線，由此消除了因采用天線而造成的各類安全隱患。二、與機(jī)車自帶電池供電相比，本實(shí)用新型所述的礦用井下電力機(jī)車接觸式分段供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)供電且無(wú)需充電，由此保證了機(jī)車行駛范圍，避免了充電費(fèi)時(shí)費(fèi)力。同時(shí)其能夠提供強(qiáng)大的動(dòng)力，由此提高了機(jī)車的載荷。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、設(shè)計(jì)巧妙，有效解決了現(xiàn)有礦用井下電力機(jī)車的供電系統(tǒng)安全隱患多、無(wú)法實(shí)現(xiàn)持續(xù)供電、充電費(fèi)時(shí)費(fèi)力、以及影響機(jī)車載荷的問(wèn)題，適用于礦用井下電力機(jī)車的供電。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。