[實(shí)用新型]一種登機(jī)橋輔助穩(wěn)定裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220100066.4
• 申請(qǐng)日: 2012-03-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202541845U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉偉華;F-沃朋伯格;牛福維;梁樂(lè)賢;張子健;鄭帥龍;李彩云
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蒂森克虜伯機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)（中山）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64F1/305
• 分類(lèi)號(hào): B64F1/305
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 張海文

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種登機(jī)橋輔助穩(wěn)定裝置。

背景技術(shù)

目前，旋轉(zhuǎn)伸縮式登機(jī)（船）橋的行走裝置大致有三種支撐方式：一種是單點(diǎn)支撐；另一種為雙點(diǎn)支撐；第三種為多點(diǎn)輔助支撐。對(duì)于雙點(diǎn)支撐和多點(diǎn)輔助支撐，雖然登機(jī)（船）橋的穩(wěn)定性好，但實(shí)現(xiàn)的機(jī)構(gòu)復(fù)雜。另外，加上登機(jī)（船）橋旋轉(zhuǎn)平臺(tái)提供給通道的雙點(diǎn)支撐，實(shí)際上登機(jī)（船）橋存在三點(diǎn)以上的冗余支撐。所以在地坪坡度較大或不平整的情況下，登機(jī)（船）橋結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)內(nèi)應(yīng)力，影響結(jié)構(gòu)的使用壽命。而單點(diǎn)支撐，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)內(nèi)應(yīng)力，但是登機(jī)（船）橋通道容易產(chǎn)生擺動(dòng)，穩(wěn)定性不好。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種登機(jī)橋輔助穩(wěn)定裝置，該輔助穩(wěn)定裝置作為一種輔助穩(wěn)定支腿，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可調(diào)節(jié)的特點(diǎn)，應(yīng)用于登機(jī)（船）橋時(shí)能提高其穩(wěn)定性和可靠性。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種登機(jī)橋輔助穩(wěn)定裝置，其特征在于包括設(shè)置在登機(jī)橋橫梁兩端的穩(wěn)定支撐組件，所述穩(wěn)定支撐組件一端固定在橫梁下部，另一端與地面保持有一定的高度。

所述穩(wěn)定支撐組件包括固定在橫梁上的固定連接板以及安裝在固定連接板下端的支撐板，所述支撐板與地面保持有一定的高度。

所述固定連接板與支撐板配置有高度調(diào)節(jié)組件。

所述高度調(diào)節(jié)組件包括若干個(gè)的緊固件，固定連接板與支撐板通過(guò)緊固件連接，且固定連接板上設(shè)置有具有一定長(zhǎng)度的條形調(diào)節(jié)孔，通過(guò)該條形調(diào)節(jié)孔與緊固件的連接配合能夠調(diào)節(jié)支撐板離地面的高度。

所述支撐板下端設(shè)置有支撐座。

所述支撐座由彈性材料制成。

本實(shí)用新型的有益效果是：在登機(jī)橋橫梁兩端設(shè)置有穩(wěn)定支撐組件，穩(wěn)定支撐組件一端固定在橫梁下部，另一端與地面保持有一定的高度，其中穩(wěn)定支撐組件離地面的高度能夠根據(jù)登機(jī)橋的具體使用情況調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)菣C(jī)橋的側(cè)向擺動(dòng)至一定角度時(shí)，穩(wěn)定支撐組件的末端頂壓在地面上，給登機(jī)橋提供一個(gè)輔助的支撐點(diǎn)，提高登機(jī)橋的穩(wěn)定性和可靠性，且該輔助穩(wěn)定裝置的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，并能夠根據(jù)需要調(diào)節(jié)其離地面的高度，適用范圍廣，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型圖1中A向視圖；

圖3是本實(shí)用新型圖2中B向視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖3，圖1至圖3是本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，一種登機(jī)橋輔助穩(wěn)定裝置，包括設(shè)置在登機(jī)橋橫梁2兩端的穩(wěn)定支撐組件1，該穩(wěn)定支撐組件1包括固定在橫梁2上的固定連接板11以及安裝在固定連接板11下端的支撐板12，固定連接板11與支撐板12通過(guò)若干緊固件13連接，且固定連接板11上設(shè)置有具有一定長(zhǎng)度的條形調(diào)節(jié)孔111，通過(guò)該條形調(diào)節(jié)孔111與緊固件13的連接配合能夠調(diào)節(jié)支撐板12離地面6的高度5。

如圖所示，登機(jī)橋的通道8通過(guò)升降立柱81支撐，橫梁2設(shè)置在升降立柱81下端，橫梁2通過(guò)一連接軸71與驅(qū)動(dòng)輪架7鉸接，登機(jī)橋在應(yīng)用時(shí)伸縮連接在飛機(jī)機(jī)身與旋轉(zhuǎn)平臺(tái)9之間，人員或貨物從通道8進(jìn)入或者離開(kāi)飛機(jī)，這時(shí)由于負(fù)載不可能永遠(yuǎn)都集中在中間，登機(jī)橋會(huì)側(cè)向擺動(dòng)，當(dāng)?shù)菣C(jī)橋的側(cè)向擺動(dòng)至一定角度時(shí)，支撐板12的末端頂壓在地面6上，給登機(jī)橋提供一個(gè)輔助的支撐點(diǎn)，提高登機(jī)橋的穩(wěn)定性和可靠性，且該輔助穩(wěn)定裝置的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，松開(kāi)緊固件13便能夠根據(jù)需要調(diào)節(jié)其離地面的高度，控制登機(jī)橋側(cè)向擺動(dòng)的擺角，提高其安全性和實(shí)用性。

進(jìn)一步，在支撐板12下端設(shè)置有由彈性材料制成的支撐座121，提高支撐板12與地面6的摩擦系數(shù)，并在支撐板12與地面6剛接觸起到減少震動(dòng)吸收噪音的效果，進(jìn)一步提高該輔助穩(wěn)定裝置的穩(wěn)定性和可靠性。

以上對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說(shuō)明，當(dāng)然，本實(shí)用新型還可以采用與上述實(shí)施方式不同的形式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下所作的等同的變換或相應(yīng)的改動(dòng)，都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。