[實用新型]一種高鐵用中壓架空電纜

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220098077.3
• 申請日: 2012-03-13
• 公開（公告）號: CN202473392U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫運東;王效華
• 申請（專利權(quán)）人: 莒南縣美達電力實業(yè)有限公司
• 主分類號: H01B9/02
• 分類號: H01B9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域本實用新型屬通訊設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電纜，特別是涉及一種高鐵用中壓架空電纜。

背景技術(shù)目前，隨著高鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，用于高速鐵路的電纜也高速得到開發(fā)。其中，適用于高鐵電纜的開發(fā)是一個發(fā)展方向。由于高鐵電纜的短時沖擊電流較大，加上電纜門身的重量和摩擦力，施工時就需要電纜具有更大的拉力。然而現(xiàn)有的中壓架空電纜則抗過載能力較弱，常常發(fā)生因電纜過載或抗拉強度差而造成的安全事故。此外，現(xiàn)有技術(shù)的高鐵電纜的環(huán)境適應(yīng)性差，尤其在北方的寒冷地區(qū)，電纜在低溫條件下外護套容易發(fā)生脆裂，從而引起外面的防護層破損，嚴重的還會存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在用于高速鐵路的電纜抗過載能力較弱、抗低溫性能差和不安全的技術(shù)問題，提供一種高鐵用中壓架空電纜，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本實用新型高鐵用中壓架空電纜，其特點在于它包括一至三個電纜導(dǎo)體芯，一至三個分別包覆電纜導(dǎo)體芯的電纜線芯，所述電纜線芯由里到外依次設(shè)有內(nèi)屏蔽、絕緣層、外屏蔽和銅帶屏蔽；所述一至三個電纜線芯外設(shè)包帶層；所述包帶層與所述一至三個電纜線芯之間設(shè)有填充繩；所述包帶層外設(shè)防護層；所述防護層為聚乙烯絕緣層。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)的中壓架空電纜相比，不僅電纜的過載能力強，還降低了由于電纜過載造成的安全事故。本實用新型由于采用抗低溫性能較好的聚乙烯絕緣層(PF)作為低溫防護層，增加了高鐵電纜的敷設(shè)環(huán)境的適應(yīng)性，尤其是在北方的寒冷地區(qū)，增加電纜在低溫條件下的穩(wěn)定運行，提高了電纜的抗低溫防護性能。

附圖說明附圖是本實用新型徑向截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1、電纜導(dǎo)體芯2、內(nèi)屏蔽3、絕緣層4、外屏蔽5、銅帶屏蔽6、填充繩7、包帶層8、防護層

具體實施方式附圖給出了本實用新型的一個具體實施例，下面結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明：根據(jù)附圖所示，本實用新型它包括一至三個電纜導(dǎo)體芯1，一至三個分別包覆電纜導(dǎo)體芯1的電纜線芯，所述電纜線芯由里到外依次設(shè)有內(nèi)屏蔽2、絕緣層3、外屏蔽4和銅帶屏蔽5；所述一至三個電纜線芯外設(shè)包帶層7；所述包帶層7與所述一至三個電纜線芯之間設(shè)有填充繩6；所述包帶層7外設(shè)防護層8；所述防護層8為聚乙烯絕緣層。

在電纜線芯之間填充有填充繩6，若干填充繩壓合填充在包帶層內(nèi)和電纜線芯外的空間內(nèi)，通過這種結(jié)構(gòu)，本實用新型提高了電纜的過載能力，降低了由于電纜過載造成的安全事故；為了防止在北方低溫環(huán)境下包帶層7破裂，在包帶層7外還包覆有一層防護層8；為了增加抗拉強度，本實用新型所述的電纜導(dǎo)體芯可以由經(jīng)過調(diào)質(zhì)的多層多股鋁導(dǎo)線構(gòu)成，這是本領(lǐng)域的公知技術(shù)，在此不作贅述。

另外，為了增強電纜的抗低溫性能，本實用新型的防護層8可以采用現(xiàn)有技術(shù)中公知的聚乙烯作為低溫防護層，這樣本實用新型就能提高電纜的抗低溫防護性能，使本實用新型的電纜更能適應(yīng)北方寒冷的敷設(shè)環(huán)境。本實用新型的聚乙烯絕緣層的厚度應(yīng)在5-7毫米之間，實際施工時，可以通過取正公差來提高電纜架空結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；上述的內(nèi)屏蔽、外屏蔽及銅帶屏蔽及包帶層均為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的專業(yè)術(shù)語，在此不作贅述。