[實用新型]飛機燃油箱放油設備有效

申請號：	201220097463.0	申請日：	2012-03-15
公開（公告）號：	CN202482046U	公開（公告）日：	2012-10-10
發明（設計）人：	付超;仲偉成	申請（專利權）人：	山東太古飛機工程有限公司
主分類號：	B67C9/00	分類號：	B67C9/00
代理公司：	濟南泉城專利商標事務所 37218	代理人：	丁修亭
地址：	250107 ***	國省代碼：	山東;37
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摘要：
搜索關鍵詞：	飛機燃油箱放油設備
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種飛機燃油箱放油設備。?

背景技術

部分飛機的加放油管路或放油車上都沒有配有可以使用的動力源，如CRJ200/700/900飛機、挑戰者604/605/805飛機、環球快系列車飛機燃油箱放油，以及波音737系列飛機和SAAB340系列飛機。?

如附圖1所示的CRJ200/700加放油管路，該型飛機的加油管路中有加放油單向活門4，此加放油單向活門4需要1psi（英制單位，等于6.895kPa）的壓力才可以打開，顯然，靠燃油自身的重力不能將此單向活門打開。在放油過程中將加放油單向活門打開是本專利攻克的主要問題。?

對于CRJ飛機放空燃油慣常的做法是：利用燃油重力在燃油箱的沉淀排放口放油，然而沉淀排放口的口徑較小，必然會影響流速；同時液面高度相對也比較較低，從而使得燃油自身靠重力形成的壓力較低，流速較慢，放油時間很長。另外，此型飛機有三個燃油箱，如果三個油箱同時放油時就需要三套放油工具，至少7位工作人員（每個放油口兩人，安全警戒員1人）。依據上述方法CRJ200飛機滿油箱燃油放油需要10小時以上，CRJ700飛機滿油箱燃油放油則需要至少24小時。如果單個油箱放油，放完一個再放另一個油箱，將需要更長的放油時間。小定檢維修中，常常因為油箱放油時間過長，影響飛機正常出場時間。?

另外，上述放油方法也容易引起火災或爆炸。主要是燃油暴露在空氣中，如果附近有摩擦靜電、火花或打磨工作，極易引起燃油起火或爆炸。?

并且不易運輸。上述方法由于有的流速較低，一般都使用標準油桶作為燃油盛放工具，每架飛機需要幾十個油桶盛放燃油，運輸工作量大，且運輸過程也有危險因素。?

發明內容

因此，本實用新型的目的在于提供一種放油速度快，且放油過程相對安全的飛機燃油箱放油設備。?

為了實現本實用新型的發明目的，本實用新型采用的技術方案為：?

一種飛機燃油箱放油設備，包括：

放油車，配有油罐，且上部設有一排氣口；

放油管，尾部連接于所述放油車，頭部設有一匹配待放油飛機的加放油單向活門的接頭，且該放油管上設有開關；以及

真空裝置，通過管路連接到所述排氣口。

本實用新型依據飛機加放油單向活門的特性，也就是該加放油單向活門內外壓差超過1psi時，由內向外連通。據以產生的本實用新型的上述結構采用負壓放油，直接從上述加放油單向活門出放油，接口尺寸遠大于常規的沉淀排放口，放油速度大為提升。同時負壓放油能夠進一步加快放油速度。依據上述方案的放油速度約為之前放油速度的6到7倍。?

另外，依據上述結構，配有放油車，容量不再受限于標準油桶容積，并且有自走能力，放油過程不必頻繁的更換盛油容器，避免因此可能帶來的安全隱患。?

上述飛機燃油箱放油設備，所述真空裝置包括真空泵、連接該真空泵以形成緩沖罐的儲氣罐，該儲氣罐連接所述排氣口。?

上述飛機燃油箱放油設備，所述放油管配有真空開關或者手動閥門，并在所述真空裝置上配有真空計。?

上述飛機燃油箱放油設備，在所述排氣口配有油氣濾清器。?

上述飛機燃油箱放油設備，所述放油車以及真空裝置的外殼均接有接地線。?

上述飛機燃油箱放油設備，所述放油車的油管上配有液位計。?

上述飛機燃油箱放油設備，所述真空裝置配有獨立的輪式底盤。?

附圖說明

圖1為CRJ200/700型飛機燃油箱加放油原理圖。?

圖2為依據本實用新型的一種飛機燃油箱放油設備的使用狀態圖。?

圖中：1、左關斷活節，2、主油管，3、中央關斷活節，4、加放油單向活門，5、右關斷活節，6、放油管活門開關，7、放油管，8、放油車，9、抽氣管，10、真空泵。?

具體實施方式