[實用新型]一種汽車制動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220095111.1
• 申請日: 2012-03-14
• 公開（公告）號: CN202508079U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發(fā)明（設計）人: 潘勁;劉偉;資小林;張杰
• 申請（專利權）人: 浙江萬向精工有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16;B60T11/18;B60T13/68
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

1.?一種汽車制動裝置，其特征是，包括：

制動液罐（10），其用于儲存制動液；

制動主缸（1），其活塞兩側設有工作腔（3）及補液腔（4），工作腔內設有第一復位彈簧（6）；制動主缸（1）上與工作腔（3）接觸的活塞截面積A小于與補液腔（4）接觸的活塞截面積B；

制動踏板（2），其上設有與所述制動主缸的活塞桿相對的踏板連桿（8），所述踏板連桿（8）的端部與活塞桿端面之間設有間隙或可分離的抵靠在活塞桿端面上；

液壓控制裝置，其具有泵（11）以及連通所述工作腔（3）與車輪制動器（29）的第一制動通路（24），所述泵位于制動液灌與制動主缸之間，泵進口連通制動液灌，出口分別連通工作腔（3）及補液腔（4）；

位移傳感器（9），其用于檢測制動踏板（2）的行程；

電子控制單元（26），其基于所述位移傳感器的位移信號而控制所述液壓控制裝置。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車制動裝置，其特征是，制動主缸的活塞桿位于補液腔（4）一側，與工作腔（3）相對的活塞側面上設有一與活塞桿同軸的導桿（6），導桿貫穿制動主缸的缸體且導桿與缸體之間設有密封圈；所述導桿（6）橫截面積大于活塞桿橫截面積。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車制動裝置，其特征是，制動主缸（1）的缸體的端面上設有一階梯孔，階梯孔內設有兩階臺階且階梯孔的口徑由開口端往內逐漸減小,?階梯孔開口端處設有密封端蓋（33）；制動主缸的活塞設于兩階臺階之間的階梯孔內，所述工作腔（3）設于活塞與階梯孔底面之間，所述補液腔（4）設于活塞與密封端蓋之間；所述密封端蓋（33）與相鄰臺階之間的制動主缸缸體上設有與補液腔（4）連通的第一補液孔（7），所述階梯孔底面與相鄰臺階之間的制動主缸的缸體上設有與工作腔（3）連通的第一進液孔（31）及第一出液孔（32）。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車制動裝置，其特征是，活塞桿端面上設有半球形的凹槽（35），踏板連桿的端部上設有球形的凸起（36），所述凸起位于凹槽內。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車制動裝置，其特征是，所述制動液罐（10）與制動主缸（1）之間設有第三制動通路（13），第三制動通路包括與制動液罐連通的第三總通道及分別于工作腔（3）及補液腔（4）連接的第三支路通道，所述泵（11）設于第三總通道上，所述第三總通道上和與工作腔連接的第三支路通道上設有制動液可由制動液罐向工作腔流動的第二單向閥（14）及第三單向閥（15）。

6.?根據(jù)權利要求1所述的一種汽車制動裝置，其特征是，一第四制動通路（16）連接補液腔與制動液罐，第四制動通路上設有常開型的第三電磁開關閥（17）。

7.根據(jù)權利要求1或2或3或4或5或6所述的一種汽車制動裝置，其特征是，一第六制動通路（37），其連接制動液罐（10）與補液腔（4），所述第六制動通路上設有一制動液可由制動液罐向補液腔流動的第一單向閥（38）。

8.根據(jù)權利要求1或2或3或4或5或6所述的一種汽車制動裝置，其特征是，所述制動踏板（2）上設有踩踏模擬器（19），其用于給所述制動踏板施加對應于制動踏板移動行程的反作用力。

9.根據(jù)權利要求1或2或3或4或5或6所述的一種汽車制動裝置，其特征是，所述工作腔（3）上設有壓力傳感器（18）；第一制動通路（24）上設有用于控制第一制動通路通斷的第四電磁開關閥（41）；所述制動主缸（1）的一端設有蓄能腔（39）且蓄能腔與工作腔（3）相連通，蓄能腔內設有活塞及蓄能彈簧（51）。

10.根據(jù)權利要求9所述的一種汽車制動裝置，其特征是，所述第四電磁開關閥（41）為常閉開型電磁開關閥；一自適應通斷裝置（42）通過第七制動通路（43）與第四電磁開關閥（41）以并聯(lián)的連接方式連接在第一制動通路（24）上；所述自適應通斷裝置（42）包括一自適應缸體（49），自適應缸體的內部腔體呈中間大兩邊小的階梯狀腔體（44），階梯狀腔體中部和一端部設有第一自適應活塞(52)和第二自適應活塞(53)，且第一自適應活塞的截面積大于和第二自適應活塞的截面積；第一自適應活塞與第二自適應活塞之間通過一連接桿（45）相連接；所述階梯狀腔體（44）內位于第一自適應活塞(52)和與其相對的階梯狀腔體端部之間設有第三復位彈簧（46）；所述自適應缸體中部位于第一自適應活塞與第二自適應活塞之間設有第二進液孔（47），與第二自適應活塞位于同一端的自適應缸體一側設有第二出液孔（48）；第二進液孔（47）與第二出液孔（48）之間的軸向間距小于第一自適應活塞與第二自適應活塞之間的間距；第七制動通路包括上通路和下通路，上通路連接第一制動通路與第二進液孔，下通路連接第二出液孔與第一制動通路。