[實用新型]一種制動主缸總成

有效

• 申請號: 201220094964.3
• 申請日: 2012-03-14
• 公開（公告）號: CN202510595U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 潘勁;劉偉;張杰;資小林
• 申請（專利權）人: 浙江萬向精工有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;B60T13/138;F16D121/04
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及汽車制動領域，具體涉及一種應用于由電子控制和液壓系統共同構成的線控制動系統中的制動主缸總成。

背景技術

隨著電子控制技術的發展，汽車的制動系統也逐漸應用了電子控制技術，以實現線控制動。對于純線控制動系統，即以電線連接，電線傳遞能量，數據線傳遞信號，來直接控制車輪制動器實現制動。這種純線控制動系統其不足之處在于，一旦電子控制出現故障整個制動系統就癱瘓了。

進一步的，為了避免純線控制動系統的不足之處，將液壓制動和電子制動兩種制動系統同時應用與汽車制動系統中；當電子制動控制出現故障時，還可以由液壓制動系統實現制動。但由于但由于現有的制動主缸的結構限制，作為線控制動的壓力調節單元的主要部件泵難以直接集成在現有的液壓系統中，以實現在線控制動出現故障時，還能夠實現常規液壓制動的功能。例如，中國專利公開號CN1820989，公開日2006年08月23日，實用新型創造的名稱為電子控制液壓制動系統，該申請案公開了一種電子控制液壓制動系統，其可以實現在線控制動出現故障時，還能夠通過常規液壓制動系統實現制動。但由于傳統液壓制動系統及其制動主缸結構的限制；為了實現在線控制動出現故障時，還能夠實現常規液壓制動；如上述申請案中公開的一樣，需要在常規液壓制動系統中增加了由制動液罐連通車輪制動器的線控制動的液壓回路，并將泵設置在增設的液壓回路上，通過行程傳感器檢測制動器踏板的移動行程；并傳遞給電子控制裝置用于控制液壓控制裝置來實現線控制動。這類制動系統具有以下不足：其一，為了在常規液壓制動系統中實現線控制動，通常的設計和本方案相同，即在常規液壓制動通路上增加了由制動液罐連通車輪制動器的線控制動的液壓回路，并將泵設置在增設的液壓回路上；但由于增設了線控制動的液壓回路，使得液壓制動回路的管路增長，這不僅會增加成本、增大維護難度；更重要的是由于管路增長會使得制動滯后，增大制動距離、降低安全性。其二，為了在線控制動出現故障時能夠實現常規液壓制動，該方案將制動踏板與制動主缸或助力器之間通過連桿直接連接在一起，使得踏板力能夠通過連桿傳遞到制動主缸或助力器上從而實現制動；但這樣一來就不可以避免的使得制動過程中產生的令人不愉悅的振動會傳遞到制動踏板上，這個問題也是現有的這類常規液壓制動系統與線控制動結合時，一直沒有得到解決的問題。因為，在常規的壓制動系統中為了能夠使踏板力可靠的傳遞到制動主缸或助力器上，則需要將制動踏板與制動主缸或助力器之間通過連桿或其他結構直接連接在一起。因此，我們需要改變傳統的制動主缸結構，設計一種制動主缸，其能夠更好的應用于由電子控制和液壓系統共同構成的這類線控制動系統中。

實用新型內容

本實用新型的第一目的是為了克服現有技術的制動主缸的結構難以將作為線控制動的壓力調節單元的主要部件泵直接集成在現有的液壓系統中，以實現在線控制動出現故障時，還能夠實現常規液壓制動的功能的問題；提供一種制動主缸總成，其不僅能將作為線控制動的壓力調節單元的主要部件泵直接集成在現有的液壓系統中，而且在線控制動出現故障時，制動主缸總成還能夠將踏板力傳遞到車輪制動器上實現常規液壓制動。

本實用新型的第二目的是為了克服這類常規液壓制動系統與線控制動結合時，為了在線控制動出現故障時能夠實現常規液壓制動，而將制動踏板與制動主缸或助力器通過連桿或其他結構連接在一起，使得制動過程中產生的令人不愉悅的振動會傳遞到制動踏板上的問題，提一種制動主缸總成，其能夠有效的消除線控制動過程中產生的令人不愉悅的振動傳遞到制動踏板上；而且在線控制動出現故障時，制動主缸總成還能夠將踏板力傳遞到車輪制動器上實現常規液壓制動。

本實用新型的第三目的是為了克服現有技術的制動主缸的結構復雜、生產成本高、維護難度高的問題，提供一種結構簡單、成本低的制動主缸總成。

本實用新型的技術方案是：