[實用新型]一種導座加沖加強肋的后制動卡鉗

有效

• 申請號: 201220093923.2
• 申請日: 2012-03-13
• 公開（公告）號: CN202493615U
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 曾其文
• 申請（專利權）人: 廈門亨東制動系統有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/14
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 連耀忠

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車輪的制動卡鉗，特別是涉及一種導座加沖加強肋的后制動卡鉗。

背景技術

現有的汽車車輪通常采用盤式自動器進行制動。盤式制動器又稱為碟式制動器，它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動卡鉗、油管等。針對前、后輪的不同制動特點，制動卡鉗分為前制動卡鉗和后制動卡鉗，后制動卡鉗除了與前制動卡鉗一樣，都包括有固定架、缸體、活塞、內剎車片總成和外剎車片組件外，還有與前制動卡鉗有不一樣的結構，這是為了使后制動卡鉗還能實現手剎，因此，后制動卡鉗采用的是活塞組合來代替前制動卡鉗的活塞，而且后制動卡鉗還包括有手剎機構，該手剎機構一般包括導座、剎線支桿、回復彈簧等，其中，導座是固定在鉗體總成上，導座用作鋼絲繩與剎線支桿相聯接的跨點以及鋼絲繩拉動剎線支桿的支點。導座通常是由鋼板制作而成，為了實現導座的作用，該導座通常設有兩個折彎部，由于導座手剎線跨度較大，導座在手剎制動過程中，會由于工作時受力較大，容易變形，從而影響手剎性能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術之不足，提供一種導座加沖加強肋的后制動卡鉗，通過對導座的結構進行改進，使得導座在手剎制動過程中，不容易變形，具有手剎制動行程明顯縮短、制動效果較好的特點。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種導座加沖加強肋的后制動卡鉗，包括鉗體總成和導座，該導座包括第一折彎部和第二折彎部；在第一折彎部和/或第二折彎部的內側至少設有一個加強肋。

所述的第一折彎部的內側設有兩個加強肋。

所述的第二折彎部的內側設有兩個加強肋。

所述的第一折彎部和第二折彎部的內側分別設有兩個加強肋。

所述加強肋的形狀為錐形。

所述加強肋由沖制形成。

本實用新型的一種導座加沖加強肋的后制動卡鉗，是在導座的第一折彎部和/或第二折彎部的內側設置加強肋，且該加強肋是由沖制形成。

本實用新型的有益效果是：由于采用了在導座的第一折彎部和/或第二折彎部的內側設置加強肋，這樣，導座在工作時由于折彎處存在加強肋，就不易變形，加強肋大大增加了導座的剛性；由于導座變形量減小，在手剎制動時，制動行程不會被變形量吸收，故手剎制動行程可明顯縮短、制動效果較好。

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步詳細說明；但本實用新型的一種導座加沖加強肋的后制動卡鉗不局限于實施例。

附圖說明

圖1是本實用新型的后制動卡鉗的構造示意圖；

圖2是圖1所示的后制動卡鉗的側視圖。

具體實施方式

實施例，參見圖1、圖2所示，本實用新型的一種導座加沖加強肋的后制動卡鉗，包括鉗體總成1和導座2，該導座2包括第一折彎部21和第二折彎部22；在第一折彎部21和第二折彎部22的內側分別設有兩個加強肋3。

所述加強肋3的形狀為錐形。

所述加強肋3由沖制形成。

當然，也可以是在第一折彎部的內側只設置一個加強肋，或者是在第二折彎部的內側只設置一個加強肋；

當然，也可以是在第一折彎部的內側設置一個加強肋和在第二折彎部的內側設置一個加強肋；

當然，還可以是在第一折彎部的內側只設置二個加強肋，或者是在第二折彎部的內側只設置二個加強肋；

當然，還可以是在第一折彎部和/或第二折彎部的內側設置二個以上加強肋，比如三個加強肋或四個加強肋等。

總之，本實用新型的一種導座加沖加強肋的后制動卡鉗，是在導座的第一折彎部和/或第二折彎部的內側設置加強肋，且該加強肋是由沖制形成。

由于采用了在導座的第一折彎部和/或第二折彎部的內側設置加強肋，這樣，導座在工作時由于折彎處存在加強肋3，就不易變形，加強肋3大大增加了導座2的剛性；由于導座2變形量減小，在手剎制動時，制動行程不會被變形量吸收，故手剎制動行程可明顯縮短、制動效果較好。

上述實施例僅用來進一步說明本實用新型的一種導座加沖加強肋的后制動卡鉗，但本實用新型并不局限于實施例，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均落入本實用新型技術方案的保護范圍。