[實用新型]永磁磁力無級變速變扭器

有效

• 申請號: 201220092004.3
• 申請日: 2012-03-13
• 公開（公告）號: CN202493654U
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 程清波
• 申請（專利權）人: 程清波
• 主分類號: F16H49/00
• 分類號: F16H49/00
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 張紹琳

技術領域

本實用新型涉及一種變速器，具體涉及一種永磁磁力無級變速器。

背景技術

動力傳動、變速變扭裝置是機械方面最基礎的設備。小到各種機床、車輛，大到飛機船舶都需要用到變速器，尤其是在汽車行業和工程機械領域中，變速器起到不可或缺的作用。

汽車在行駛中，會出現不同的路況，要求汽車行駛速度要適應路況的變化和駕駛員的要求。這就需要汽車發動機和變速器之間的相互配合，以不同的傳動比和扭矩驅動車輛行駛。同時，也要求變速器配合發動機，以求使發動機在最佳的工況下運轉，從而達到最佳的動力性和經濟性。

汽車常用的變速器，從變速形式上，通常可分為有級變速器、無級變速器和自動、手自一體變速器幾種。

有級變速器是最早應用到汽車傳動系中的，這種變速器是靠多排變速齒輪的不同相互嚙合，來實現不同的傳動比。為了使齒輪在嚙合時不產生嚴重的撞擊而損壞齒輪，在變速時就必須使用離合器，通過操縱離合器的分離、結合，達到暫時切斷動力傳遞。其操作過程繁雜，為了使變速器在變速過程中齒輪能夠平順結合，還要加裝齒輪嚙合同步機構，結構復雜，且只能在有限的幾個傳動比中傳動，變速范圍狹窄。

機械離心式皮帶傳動無級變速器，它是靠兩個主、被動皮帶輪通過機械離心式的工作原理，實現無極變速的。由于它存在著傳動功率小、扭矩低、傳動效率低、變速范圍狹窄這些難逾越的瓶頸制約。只能在小功率的范圍使用，目前也處在趨于淘汰狀態，已經很少使用。

而采用液力耦合器的傳動裝置，雖然可以在一定范圍中起到變速、變扭的作用，也同樣具有傳動效率低，運行維護費用高的特性，同時還要使用液力油作為傳動介質，容易造成環境污染。

目前高檔汽車上所使用的自動變速器、手自一體化雙離合變速器，雖然可以實現根據路面的情況和需求自動變速，簡化了操作步驟，節省了駕駛員的體力和精力。但也同樣擁有著有級變速器弊端，常見的也只有2—5個檔位，最高是8個檔位。并且成本較高，維護費用高等這些難以逾越的局限性。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述現有技術的不足，提供一種永磁磁力無級變速變扭器，不但實現了無級變速，并且還能實現無級變扭和降速增扭。

本實用新型的技術方案是以下述方式實現的：一種永磁磁力無級變速變扭器，包括主動力源，主動力源的輸出軸上連有主動磁盤，主動磁盤上固定有主動磁體，與主動磁體對應的被動磁體固定在被動磁盤上，被動磁盤與傳動軸相連，傳動軸外的軸套上固定有主動輪，與主動輪相對應的從動輪固定在輸出軸上，傳動軸一端設有進給裝置，進給裝置與電子控制器相連，電子控制器與控制手柄、轉速傳感器相連，轉速傳感器設置在傳動軸一側。

所述進給裝置是伺服電機或者液壓缸。

所述主動磁盤和被動磁盤為圓盤形，或者所述主動磁盤和被動磁盤為圓錐形，或者所述主動磁盤和被動磁盤為相互配合的圓筒、圓錐形。

在使用過程中，根據磁性材料同極相斥、異極相吸這一基本的物理原理。主動力源高速旋轉帶動主動磁盤，并形成一個旋轉磁場，主動磁盤通過主動磁體帶動被動磁體做旋轉運動，進而實現了被動磁盤和傳動軸的轉動，傳動軸通過主動輪和從動輪帶動輸出軸轉動，進而實現了能量的輸出。而進給裝置動作的時候，帶動傳動輪左右移動，進而調節主動盤和從動盤之間的距離，從而可以調整輸出軸輸出的轉速和扭矩及功率。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖。

圖1是本實用新型實施例2的結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例3的結構示意圖。

具體實施方式

實施例1：如圖1所示，一種磁力無級變速變扭器，包括主動力源1，主動力源1的輸出軸上連有主動磁盤2，主動磁盤2上固定有主動磁體3，與主動磁體3對應的被動磁體4固定在被動磁盤5上，被動磁盤5與傳動軸6相連，傳動軸6外的軸套7上固定有主動輪8，傳動軸6和軸套7之間通過花鍵相連，與主動輪8相對應的從動輪9固定在輸出軸10上，傳動軸6一端設有進給裝置12，進給裝置12與電子控制器14相連，電子控制器14與控制手柄13、轉速傳感器11相連，轉速傳感器11設置在傳動軸6一側。所述主動磁盤2和被動磁盤5為圓盤形。

本實用新型依據的原理是：在磁體磁場強度不變的前提下，磁力的大小等于兩者磁場強度之和除距離平方，通過改變主動磁體和被動磁體之間的距離，從而實現無級改變轉速的高低、扭矩傳遞的大小及改變傳動功率因數。