[實用新型]車架尾梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220091479.0
• 申請日: 2012-03-12
• 公開（公告）號: CN202499182U
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉立萍;何永清;何镠
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝;王瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種車架尾梁。

背景技術(shù)

車架尾梁是車架的重要組成部分，垂直于車架縱梁并設(shè)置在車架尾部，車架尾梁通常固定安裝在車架縱梁的腹面上，即車架縱梁的內(nèi)側(cè)面上。現(xiàn)有技術(shù)中，僅在車架尾梁的側(cè)翼設(shè)置翻邊，在該翻邊上設(shè)置螺栓孔，通過螺栓孔將車架尾梁固定在車架縱梁上，車架尾梁的該種安裝方式，使得車架尾梁的腹面?zhèn)炔颗c車架縱梁之間沒有固定連接關(guān)系，汽車在行駛過程中受到?jīng)_擊、扭轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)彎、制動等不同工況的情況下，車架尾梁容易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，應(yīng)力集中在尾梁側(cè)翼與腹面的連接處，致使此處疲勞開裂，影響車架使用壽命。

實用新型內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

本實用新型要解決的技術(shù)問題是如何避免汽車行駛過程中受到?jīng)_擊、扭轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)彎、制動等不同工況影響時車架尾梁產(chǎn)生扭曲變形而開裂的情形，延長車架尾梁的使用壽命。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種車架尾梁，其尾部設(shè)置有垂直于尾梁主板1的腹面安裝板2，所述腹面安裝板2的側(cè)面設(shè)置有與其垂直的腹面?zhèn)确?2，所述尾梁主板1側(cè)面設(shè)置有與其垂直的側(cè)翼翻邊11，所述車架尾梁通過所述腹面?zhèn)确?2和側(cè)翼翻邊11與車架縱梁連接。

其中，所述側(cè)翼翻邊11朝向所述尾梁下部翻折；所述腹面?zhèn)确?2朝向所述尾梁前部翻折。

其中，所述尾梁主板1和/或腹面安裝板2上開設(shè)有弧形凹槽開口，所述弧形凹槽開口位于所述腹面?zhèn)确?2和側(cè)翼翻邊11之間。

其中，所述側(cè)翼翻邊11和腹面?zhèn)确?2上分別開設(shè)有第一連接螺栓孔111和第二連接螺栓孔121。

(三)有益效果

上述技術(shù)方案所提供的車架尾梁，在尾梁主板的兩側(cè)和腹面安裝板的兩側(cè)均設(shè)置有翻邊，兩處翻邊在同一平面上，且同時固定安裝在車架縱梁上，能夠提高車架尾梁安裝的牢固程度，并且，腹面?zhèn)确吅蛡?cè)翼翻邊之間通過弧形凹槽開口連接，弧形凹槽開口能夠使車架尾梁受到的應(yīng)力均勻分布，避免應(yīng)力集中，從而降低車輛行駛過程中受到?jīng)_擊、扭轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)彎、制動等不同工況影響時使車架尾梁產(chǎn)生扭曲變形而開裂的幾率；該車架尾梁結(jié)構(gòu)簡單、工藝可行，提升了車架整體剛度，延長車架尾梁的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的車架尾梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1：尾梁主板；2：腹面安裝板；11：側(cè)翼翻邊；12：腹面?zhèn)确叄?3：弧形凹槽開口；111：第一連接螺栓孔；121：第二連接螺栓孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

在本實施例中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上”、“下”指的是車體的上方和下方；“前”、“后”指車體的車頭方向和車尾方向；“左”、“右”指的是面向車頭方向時車體的左側(cè)和右側(cè)。

圖1示出了本實施例的車架尾梁的結(jié)構(gòu)示意圖，參照圖示，其包括設(shè)置在尾梁主板1尾部且與尾梁主板1相垂直的腹面安裝板2，所述腹面安裝板2為L型，其上開設(shè)有螺栓孔，通過該螺栓孔將腹面安裝板2固定在車架上，為了提高車架尾梁抗扭曲變形及防開裂的能力，本實施例在腹面安裝板2的側(cè)面設(shè)置與其垂直的腹面?zhèn)确?2，所述尾梁主板1的側(cè)面設(shè)置與其垂直的側(cè)翼翻邊11，所述尾梁主板1通過所述側(cè)翼翻邊11和腹面?zhèn)确?2與車架縱梁連接。進(jìn)一步，為了實現(xiàn)受力均勻，腹面?zhèn)确?2優(yōu)選設(shè)置在腹面安裝板2的相對兩側(cè)，側(cè)翼翻邊11優(yōu)選設(shè)置在尾梁主板1的相對兩側(cè)。

側(cè)翼翻邊11和腹面?zhèn)确?2均用于將車架尾梁固定安裝到車架縱梁上，且為了提高車架尾梁抗扭曲變形及防開裂的能力，本實施例優(yōu)選將側(cè)翼翻邊11設(shè)置為朝向尾梁下部翻折，腹面?zhèn)确?2設(shè)置為朝向尾梁前部翻折。側(cè)翼翻邊11上設(shè)置有若干個第一連接螺栓孔111，腹面?zhèn)确?2上設(shè)置有若干個第二連接螺栓孔121，因側(cè)翼翻邊11和腹面?zhèn)确?2在同一平面上，所以可通過第一連接螺栓孔111和第二連接螺栓孔121將車架尾梁穩(wěn)定的固定在車架縱梁上。本實施例通過腹面安裝板2、側(cè)翼翻邊11和腹面?zhèn)确?2三處對車架尾梁進(jìn)行固定安裝，能夠提高車架尾梁在車輛行駛過程中受到?jīng)_擊、扭轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)彎、制動等不同工況時抗扭曲變形的能力，進(jìn)一步防止開裂。